Pajero 4x4 Off-Road Club

Pol@ATOM писал(а):мне кажется, что дело не в голове от кантера... Ребят, а чугуниевая голова сильно тяжелее родной?

32 кг. Пустая.
Когда запихивал собранную с коллекторами- чуть шептуна не пустил.

как полет?
тута в соседней теме выяснили, что выходные и входные каналы разные, не обратил внимания?

В смысле каналы разные? Какие каналы? Нормально ездит, не булькает. Единственно штуцер на печку бывает двойной и одинарный, для одной или двух печек.

на первой странице твоей темы есть фото, гбц повернуты каналами впуска и выпуска вроде отличия по выпуску есть http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 9&t=139772

Прочитал уже, не обратил внимания конечно. Имхо такая разница в размерах выпускных окон вообще ни на что не повлияет.

расход проверял, только честно?

У меня топливная болеет, хотел сначала голову махнуть , потом распылители и тнвд перебрать, субъективно дымыть меньше стала и вроде как расход меньше. У меня он под 20л сейчас. Форсунки переберу- распылители уже взял зекселевские по 600 р. Настрою- думаю к своим 14 литрам вернется. Хочу сказать, что на рабочей аллюминиевой и чугунной расход одинаковый. На слух ушли стуки, как будто уов чут позже стал.

я уже 4 года бьюсь с расходом 20 л на сотку в гц ни чего не помогает, думал уже гбц снова махнуть, вот приглядываю от кантера собираю инфу, пока обнаружил у себя, что нет опережения на тнвд в динамике

КДВ писал(а):Имхо такая разница в размерах выпускных окон вообще ни на что не повлияет.

думаю, что повлияет, т.к. скорости течения газов в узких отверстиях больше, соответственно скорости турбины будут выше, чем при установке атмо гбц. Далее ИМХО будет перегрев нижней части выпускного коллектора в районе нижнего отверстия под шпильку, т.к. этой частью коллектор на 10 мм. перекрывает выпускной канал гбц, т.е. на пути выхлопных газов из гбц возникает препятствие высотой 10 мм.

Ну чего там с головой? Кстати номер ее каталожный не подскажите, ну или как ее можно найти?

Полгода уже- полет нормальный..

А где такую купить то можно?

Я на авито нашел.
Вот например

КДВ писал(а):Полгода уже- полет нормальный..

Приветствую. Как обстоят дела с чугунной головой?. Тоже подумываю о таком варианте.

Поставил. Проехал первые пару сотен км, все нормально.

А чугун разве более текучий чем алюминиевый сплав от турбовых движков? По-моему треснуть даже быстрее в теории должен. Мало того, теплоотдача у люминия на порядок выше, а турбовые как раз более теплонагруженые в форкамерах. Подскажите, почему выбор на чугунную пал?

Ну как ходят к вас чугунные головы? Отпишитесь!

SoundThunder писал(а):А чугун разве более текучий чем алюминиевый сплав от турбовых движков? По-моему треснуть даже быстрее в теории должен. Мало того, теплоотдача у люминия на порядок выше, а турбовые как раз более теплонагруженые в форкамерах. Подскажите, почему выбор на чугунную пал?

Не согласен, пример - двигатель Тойота 2LT там бошка чугунная и ничего не лопается! У мня на сурфе такой был

у меня выпали форкамеры на чугунной голове, двигатель в помойку, с форсунками и тнвд все ок было( блин жалко двигатель контрактный блок был, не дымил ни коптил и масло ни капли от замены до замены, отьездил почти год, около 25000 км и все (((((((((((((((((((((

Игорьmmc85 писал(а):у меня выпали форкамеры на чугунной голове, двигатель в помойку, с форсунками и тнвд все ок было( блин жалко двигатель контрактный блок был, не дымил ни коптил и масло ни капли от замены до замены, отьездил почти год, около 25000 км и все (((((((((((((((((((((

балин... А это точно мицу голова была? Мож автовельт какой?