Pajero 4x4 Off-Road Club

Оптимист .Скоро эти времена вернутся..

hc2hunter писал(а):Аккумулятор должен заряжаться при любых условиях.
Я тоже езжу по пробкам и напряжение у меня проседает, но чтобы потом наутро машина не завелась - это либо аккумулятор умирает, либо генератор не генерирует, либо ремень проскальзывает, либо где-то утечка хорошая. Надо бы обдумывать причину.

И не надо рассказывать, что это нормально. Времена ВАЗ-2105, которые разряжали аккумулятор на светофорах, давно прошли

Если бы была постоянная потеря, машина бы не завелась после недельного простоя на морозе. Причём есть явная зависимость: всё включено - постепенно проседает на холостых до 11,5 В (по показаниям прибора, воткнутого в гнездо прикуривателя). Отключаю печку, напряжение приподнимается, ещё выключаю фары - ещё больше поднимается. Чуть больше тысячи оборотов дать - и сразу напряжение взлетает до максимума. Спрашивал на сайте об этом - сказали, чтобы я не парился, на холостых так и будет.

У подавляющего большинства машин на холостых напряжение не падает.

владимир михайлович писал(а):У подавляющего большинства машин на холостых напряжение не падает.

Имя им = перпетум мобиле... Холостые обороты не в силах справиться с мультизадачей :
1. заряд АКК
2. + одновременное питание потребителей

Serpiph писал(а):Спрашивал на сайте об этом - сказали, чтобы я не парился, на холостых так и будет.

Аналогично, когда-то давно спрашивал в разделе "Электрика". Сказали выкинуть генератор.
Выкинул.
Стало все нормально. А потом и вовсе ушел в сторону DRL, и прочих диодных штуковин... В итоге давно забыл что такое 13,5 при всех включенных потребителях и при работающем кондее. Сейчас практически всегда имею 13,8-14,0.

Ясен-красен, что напряжение должно падать от нагрузки, но чтобы оно уходило вникуда при максимальной нагрузке на холостых - грошь цена такому генератору и таким инженерам. Либо генератор стоит неродной со слабым амперажем, либо у него пробитый мост, либо убитая батарея все забирает на себя, либо... либо...
В общем, чудес не бывает.
Я могу, конечно, допустить, что у дизеля 2 батареи и они требюут бОльшего зарядного тока, но обычно потеря от работы стартера восполняется уже через 5-7 минут работы двигателя, ибо не такая уж это великая нагрузка для аккума стартером покрутить.
У меня лично стоит 1 аккум на 95Ач. Проблем не испытываю.

hc2hunter писал(а):... ибо не такая уж это великая нагрузка для аккума стартером покрутить.

ПобОйтесь старика = ОМа... Пусковой ток = сотня+ Ампер !!! В случае с дохлым АКК коротких-городских поездок может и не хватить на реанимацию...

Анатолий Дмитриевич писал(а):

hc2hunter писал(а):... ибо не такая уж это великая нагрузка для аккума стартером покрутить.

ПобОйтесь старика = ОМа... Пусковой ток = сотня+ Ампер !!! В случае с дохлым АКК коротких-городских поездок может и не хватить на реанимацию...

Да уж сколько перетерто. ток больше 100 А. но время то мизерное.
Может у меня и перпетумм..., но на холостых 600 об. со светом и печкой напряжение 13,5 В. При том генератор волговский примудрен.

владимир михайлович писал(а): При том генератор волговский примудрен.

ХА ! Да я ваапще с толкача завожу !!! Вечером ставлю на пригорок - утром сама едет.

Ха
ну вы раскрутили тему блин
В таком случае у меня ваапще нету ни генератора ни горки на утро, зато есть тёЩа которая сидит на заднем сидении и тихо крутит педали пока не *али. С утрица кинул корку хлеба, дал пинка и поехали, а если опаздываем то кидаю пряник - крутит быстрее


P.S. Хорошо что жена на этот форум не лазит, не то сидеть мне на заднем сидении с коркой хлеба в зубах..... и это в хорошем случае

Зачем тогда машина? Оседлал тещу,пришпорил и поскакал

Отписываюсь по самой теме. Получил новый стартер, поставил, машину не узнать, заводится с пол оборота. И нашёл откуда маслице капало, а я грешил на датчик давления а это патрубок который от блока к турбине идёт(сразу возле масляного фильтра), так вот у самого блока и пропускал, всё что на добыло это поменять хомутик и затянуть потуже.
Короче почти одним выстрелов двоих зайцев.
Всем удачи