Pajero 4x4 Off-Road Club

У меня похоже термомуфта окончательно кончилась. Сегодня -12 и даже на непрогретой машине на разгоне рев из под капота. Мультик стал показывать 94-95 гр. Явно охлаждения не хватает. Такое только летом было при хорошем разогреве. Видимо клинит ее уже.
Помпа сильно от этого может пострадать? Наверное не стоит тянуть с заменой, как думаете?

Ну в любом случае надо решать вопрос.
А ты не ставил доп.проппеллер (кондиционера?

Не знаю как Вам, а мне сильно нравится связка родной МЕХ. вентилятор на термомуфте и родной доп. электровентиль.

Мощность МЕХ. вентилятора на _порядок_ выше электрического если есть обороты.

Я бы поставил (оставил) все родное. Как и задумано на заводе. Если есть косяк с маслом, то добавил бы масла.

Ну а Свят, вообще все правильно сказал про муфту.

Свят писал(а):Наверно не стОит жалеть денег, даже при наличии аналога. Ибо оригинал ходит очень долго. За исключением большой партии муфт, поставленных на заводе в 12-13х годах. Что-то накосячили с подшипником.
Ремонтные муфты вроде ходят норм, хотя запчасть- есть запчасть.... И при замене на 100% косяк не исключён

SKS писал(а):У меня похоже термомуфта окончательно кончилась. Сегодня -12 и даже на непрогретой машине на разгоне рев из под капота. Мультик стал показывать 94-95 гр. Явно охлаждения не хватает. Такое только летом было при хорошем разогреве. Видимо клинит ее уже.

Если бы муфту клинило, то наоборот был бы недогрев.

Думаешь? На ходу под нагрузкой? А чего она тогда ревет так на ращгон? Или это не она, а что-то другое? Тогда что?
Блин, не нравится мне как машина стала работать.

SKS писал(а):Думаешь? На ходу под нагрузкой? А чего она тогда ревет так на ращгон? Или это не она, а что-то другое? Тогда что?
Блин, не нравится мне как машина стала работать.

Неисправная муфта замкнута, вентилятор вращается принудительно, вот и воет.
1,5 месяца ездил на взлетающем самолёте, перед зимой сменил муфту

Mark69 писал(а):

SKS писал(а):Думаешь? На ходу под нагрузкой? А чего она тогда ревет так на ращгон? Или это не она, а что-то другое? Тогда что?
Блин, не нравится мне как машина стала работать.

Неисправная муфта замкнута, вентилятор вращается принудительно, вот и воет.
1,5 месяца ездил на взлетающем самолёте, перед зимой сменил муфту

Правильно, но и греться не будет

Ну вот уже кое-что есть....
На 51й муфте ход штока(толкающего пластину с клапаном) из/в краиние положения- 1.7мм
Но 32й муфте- 1.2мм

Подшипник 51й имеет маркировку NSK 6205DPC7
Подшипник 32й имеет маркировку NSK 6205DC7
Внешние отличия муфт отсутствуют.

Осталось понять две вещи- как безболезненно подшипник *выковырять* и, что более важно- как собрать всё взад

Ну наконец то добрался я до своей муфты. Масла там дофига было, но оно жидкое како-то и на мёд, как на бензинках похоже В отличии от такой же 32й муфты, но 13го года. Масла больше, цвет отличается и вязкость...

Чё тут думать то? Лить ещё больше))) Плюхнул туда 20мл густого-зеленоватого с 13го года. И наконец то я услышал, как должна работать заблокированная муфта Задувает так, что наконец-то воробьям покоя не будет

В руках(комнатная темп), затюненая- проворачивается примерно с Двойным усилием, если сравнивать с б/у 32й и новой 51й....
При заводке афты(комнатная темп), затюненая- разблокируется(перекачивает масло в *холодную камеру*) почти в 2.5 раза позже новой 51й.
По блокировке на горячую пока не понял, т.к. ехал домой после замены термостата и нагреть выше 84х так и не смог а на улице -1 а ехал быстро... а даже кого-то обгонял... блина- всех Кайфую короче

Саш, тебе отдельная благодарность! порой очевидные вещи мы не замечаем. Пасиб за наводку!!!

А что по подшипнику?
Моя заклинила окончательно, теперь замкнута на всех оборотах при любой температуре.
Иду заказывать новую...

SKS писал(а):А что по подшипнику?
Моя заклинила окончательно, теперь замкнута на всех оборотах при любой температуре.
Иду заказывать новую...

Пока не могу занятся подшипником.... Нельзя поломать старую муфту, а это может произойти((

grade86 писал(а):кстати есть идеи, как заменить механический вентилятор на электрический (именно основной, не дополнительный)?

Может кому интересно будет. На бывшем у меня до НМПС киа спортаж механический вентилятор был выброшен и поставлен электрический от ауди А6 вместе с блоком управления "силичъ" (с плавным управлением скоростью вентилятора). Про недогрев/перегрев/пугание воробьев и пр. забыл до самой продажи. Сейчас вроде как никакого дискомфорта не испытываю, но в дальнейшем если меня чего забеспокоит - подумаю над возвратом к такой схеме.

Прочитал про эту систему для автоматического регулирования скорости вращения электровентилятора. Там хороши написано, но все касается машин со штатным электровентилятором. У нас же такового нет и как эту систему настроить так, чтобы не ошибиться?

На спортаже тоже нет штатного электровентилятора. Насчет настройки сам не могу ничего внятного сказать - ставили и настраивали ребята из клубного спортажевского сервиса. Причем насколько я помню с настройкой они повозились. В итоге у меня все это без проблем проездило почти 3 года и 70 т. км.

Вам там хорошо, много куда можно съездить и с грамотными спецами разрулить. А мне тут только на самого надеятся можно, и вряд ли кто грамотно и правильно сможет так сделать.

Боюсь соврать, но к нему вроде бы инструкция прилагалась по установке. К тому же я знаю, что ребята, когда начали спортажи переделывать на электровентиляторы, консультировались с производителем этих блоков. Так что можно созвониться/списаться с производителем.

Да там на сайте все есть. Уже посмотрел. Все равно вопрос остаётся, так как нужно понять откуда брать инфу по температуре и как правильно выставить порог по срабатыванию. Буду читать и думать, может что-то и определю для себя. Муфта пока не заказана, но так ездить уже нельзя.

Кстати, кто подскажет: возможно запараллелить управление основным электровентилятором с дополнительным, что ставим для кондиционера, или у них разный алгоритм работыи пороги срабатывания?

SNOOPER писал(а):В муфте грамм 30-40.
Думаю вопрос у тебя возник от того что "плохо" охлаждается.

В свою муфту добавил грамм 15-20 вот такой смазки http://www.rcmotors.ru/mashiny/tehniche ... ml-as5459/
Результат превзошел все ожидания.

Уважаемый Снупер, а почему именно такая вязкость была выбрана? 100 000, разные источники по другим маркам говорят о вязкости от 3 (Тойота) до 12.5(Вольво) тысяч для подобных муфт. Многие форумчане вообще ПМС-1000 льют, что же выбрать?

syurasov писал(а):

SNOOPER писал(а):В муфте грамм 30-40.
Думаю вопрос у тебя возник от того что "плохо" охлаждается.

В свою муфту добавил грамм 15-20 вот такой смазки http://www.rcmotors.ru/mashiny/tehniche ... ml-as5459/
Результат превзошел все ожидания.

Уважаемый Снупер, а почему именно такая вязкость была выбрана? 100 000, разные источники по другим маркам говорят о вязкости от 3 (Тойота) до 12.5(Вольво) тысяч для подобных муфт. Многие форумчане вообще ПМС-1000 льют, что же выбрать?

А вот ХЗ. Просто так, для пробы.
Но наверное вязкость велика. Хотя это компенсируется количеством.

SNOOPER писал(а):

syurasov писал(а):

SNOOPER писал(а):В муфте грамм 30-40.
Думаю вопрос у тебя возник от того что "плохо" охлаждается.

В свою муфту добавил грамм 15-20 вот такой смазки http://www.rcmotors.ru/mashiny/tehniche ... ml-as5459/
Результат превзошел все ожидания.

Уважаемый Снупер, а почему именно такая вязкость была выбрана? 100 000, разные источники по другим маркам говорят о вязкости от 3 (Тойота) до 12.5(Вольво) тысяч для подобных муфт. Многие форумчане вообще ПМС-1000 льют, что же выбрать?

А вот ХЗ. Просто так, для пробы.
Но наверное вязкость велика. Хотя это компенсируется количеством.

Ну ешкин кот А я так надеялся на ответ, что где-то в недрах ASA нашли маркировку... жить тяжело! Взял на доливку от Тойоты - вязкость cst 3000. Думаю хуже не будет, ибо сейчас тишина при любой температуре двигателя и уже не раз ловил 98-100 на подъемах.