Pajero 4x4 Off-Road Club

Проверьте APS=1000-1015мВ -положение педали газа.
17.Target CSP 1250 мВ=25%-параметры насоса
19.Target TMG 1000,00 мВ=20%
Эти параметры на прогретом двигателе.
Я подгадывал сдвигая крышку ТНВД на доли мм.
При
17.Target CSP 1406,25 мВ
19.Target TMG 917,97 мВ
Выхлоп вонял, а автомат пинался.

Добавлю или поправлю. Хотя Dutch1981 в личьке это уже указывал!
APS- не полный возможный предел указан
TMG ни в коем моменте не зависит от сдвига централизации, зависит только от ВК давления, (температуры топлива, оборотов дв. и сезонности топлива- всё это косвенно)

Виталя, добрый вечер! Можете указать какой датчик влияет на производительность насоса?
Я бы изменял барометрическое давление.
Для временного снижения подачи можно и датчики пообманывать.

Сильно влияет датчик температуры двигателя. Во время нагрузки, датчик буста. Датчик барометрического давления только немного корректирует...........

Забыл ещё указать что когда включаешь передачу (АКПП) слегка корректируется подача в сторону увеличения.

SmoAG хотел уменьшить подачу. На прогретом двигателе это может делать сигнал датчика барометрического давления.

Vitalya-74 и Dutch1981 огромное спасибо. проблема началась с приходом весны. Зимой машина вообще не пиналась, правда я ее грел 10 минут(ну из окна с автозапуска), а вот сейчас пробовал греть 20 минут все равно пинается на D, а на R не пинается.вот и думаю сканером глянуть что случилось, до этого смотрел ошибок не было (первый раз снимал ошибки как купил, критичных не было, после этого была только ошибка наддува, после чистки пропала, хотя тоже может получше промыть фильтрик и посмотреть что там внутри.

Еще подскажите что именно двигается, весь разьем со жгутом или крышка гидроголовки. На другом дизельке было все понятнее, на этом на нем нет болтов, а заглушки не могу вытащить (если это они)

Лучше понять, каким датчиком снизить подачу на прогретом двигателе. Попробовать датчиком, а лишь потом позиционером(крышка на шести болтах).
По цифрам со сканера только проверять, насколько 17.Target CSP 1250 мВ=25% приблизилось к этим цифрам.
Как отрегулируете датчиком, поймёте, остались ли пинки в автомате.

Каким датчиком регулировать? точнее где он находится, датчик ОЖ поменял на новый стало лучше, но это было еще до зимы, какой датчик если можно номер или фото расположения

В горах меньше абсолютное давление воздуха=меньше вес воздуха засасываемый двигателем, но дизеля с электронным ТНВД, обычно не дымят в горах. С механическим ТНВД дымят.
Подумайте сами, почему дизель может не дымить при снижении плотности воздуха?
Дизель дымит, если на 16 единиц воздуха впрыскивается 1 единица топлива. Нормальный режим в гору 18-20 к 1. Воздуха стало меньше, механический ТНВД об этом не знает и льёт столько же топлива, пропорция приближается к 16 к 1=ДЫМ.

4м41 на сканере у меня показывается абсолютное давление.03.Baro pressure 100,41 кПа . Где он стоит я не знаю.

судя по всему это тот датчик что стоит перед заслонкой или тот что с синеньким фильтром.
Осталось определить сопротивление датчика перед заслонкой и еще раз промыть фильтр с последующим шунтом отверстия под фильтр, видимо так?
Vitalya, что Вы можете сказать, какой датчик копать?
Видимо глушение ЕГР и чистка колекторов обязательна в этих случаях, хотя бы для самого теста.

"синий" фильтрик давления наддува помыть карбклинером
а глушение EGR и мойка коллектора дадут больше мощности,у меня до чистки и удаления при резком наборе скорости загорался чек и машина делала вид что едем с прицепом

Перед заслонкой стоит датчик температуры воздуха. Сопротивление при температуре 20 С около 2,3 кОм. При нагреве сопротивление уменьшается. Можно уменьшить сопротивление, двигатель будет думать, что воздух горячий. У горячего воздуха плотность ниже, ТНВД убавит подачу топлива. Сопротивление вставлять в фишку, заместо датчика.
Грязь в коллекторе уже уменьшила приток воздуха. Если к ТНВД не лезли, то он уж точно должен переливать. На ХХ машина с грязным впускным коллектором должна пованивать.
Синий фильтрик соединяет трубку с датчиком давления во впускном коллекторе(буст-сенсор) им на холостом ходу смесь не убавить.

stranger699, это ественно, тк шлак с колектора при резком ускорении начинает отваливаться и летит в двигатель, по пути датчик наддува который перекрывается шлаком итог: снижение мощности и/или чек (зависит от степени загрязнения коллектора)

Фильтрик можно открутить и почистить отверстие проволокой. Шланчик снять и продуть.
Если забита магистраль на датчик давления во впускном коллекторе, то ЭБУ не сможет перевести повышение давления в увеличившийся приток воздуха. ЭБУ видит, что воздуха не стало больше, насос не добавляет топлива. От этого пострадает тяга с оборотов выше 1300.
Я б помыл коллектор, если видно много грязи.

SmoAG писал(а):судя по всему это тот датчик что стоит перед заслонкой или тот что с синеньким фильтром.
Осталось определить сопротивление датчика перед заслонкой и еще раз промыть фильтр с последующим шунтом отверстия под фильтр, видимо так?
Vitalya, что Вы можете сказать, какой датчик копать?
Видимо глушение ЕГР и чистка колекторов обязательна в этих случаях, хотя бы для самого теста.

Датчик абсолютного давления стоит где то в салоне под торпеда ИМХО. Потому как при хлопанье дверью его значения меняются. Не разу не связывался с ним, так как не было необходимости. Но ещё раз повторюсь, есть только один датчик который глобально действует на на подачу топлива. Это датчик температуры ОЖ. Вот с ним я и работаю, когда просят сделать "докатки" или обманки. Но это редко, не люблю так ремонтировать авто. И под нагрузкой работает (существенно) датчик "буста".Остальные датчики являются корректирующими и не несут кардинального изменения. Можете выдрать их все и авто успешно будет ездить с горящим "чеком". Я устал о этом говорить. Как заставить авто нормально ездить на мёртвом насосе знаю мало, так как не занимаюсь этим плотно, я занимаюсь ремонтом топливной аппаратуры. В теории знаю что можно и на программном уровне это сделать, но так же этим не занимаюсь, потому как мне хватает того чем уже занимаюсь, машиноместо для ремонта не простаивает. С дизелями сейчас мало кто занимается......

Виталя, обычно, никто не занижает подачу на ТНВД. Я высказал, какие датчики могут показать компу, что воздуха стало меньше. Подача ТНВД от пониженного прихода воздуха тоже снизится.
Если сканер покажет, что после обмана датчиков подача снизилась до заводских величин, а автомат не перестал пинаться, то сдвигать позиционер нет смысла.
Если я не прав, то поправьте.

Все верно. я согласен с Виталием и с Вами. Просто судя по тому что ТНВД снималось с ним продалана работа, за качество скащать не могу, но судя по пуску и глушению, ТНВД относительно исправен (не берем во внимание его естественный износ).
Явно только то, что сборку проводили кустарно, не просто на коленке а на оть....ь и судя по легким моим попыткам исправить косяки, вижу улучшение в работе.
Возможно уже и пора копать в сторону коробаса, тк и масло кирпичного цвета и со слов продавца он его менял 10000 км назад, что не показатель. но в первую очеред двигатель нужно оживить, он сердце))))!

SmoAG писал(а):Все верно. я согласен с Виталием и с Вами. Просто судя по тому что ТНВД снималось с ним продалана работа, за качество скащать не могу, но судя по пуску и глушению, ТНВД относительно исправен (не берем во внимание его естественный износ).
Явно только то, что сборку проводили кустарно, не просто на коленке а на оть....ь и судя по легким моим попыткам исправить косяки, вижу улучшение в работе.
Возможно уже и пора копать в сторону коробаса, тк и масло кирпичного цвета и со слов продавца он его менял 10000 км назад, что не показатель. но в первую очеред двигатель нужно оживить, он сердце))))!

а какого цвета должно быть масло?
у нас своя ATF которая по оттенку немного отличается от большинства красных