Pajero 4x4 Off-Road Club

Alex ZZ писал(а):

trx24 писал(а):

alex2x2 писал(а):вы самостоятельно снимали и разбирали редуктор? или помог кто? Сложно там?

В сервисе делал, ну если в первый раз то можно долго провозится думаю

Доброго времени суток!
Диагноз то Вам поставили? Интересуюсь, дабы избежать рецидива, так как сам поимел аналогичный косяк чуть более года назад - стружка, шляпка, замена на новый бу...

http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 0#p1895166

Неа, никто не знает в чем причина. Может подклинило чего.

имхо предыдущий хозяин не дождавшись полного включения блокировки включил драйв или заднюю и газанул со всей дури. Вот шляпки болтов блокировки и попали под раздачу. А дальше эти шляпки и прочие осколки стали делать свое гиблое дело.

AdB0kaT писал(а):имхо предыдущий хозяин не дождавшись полного включения блокировки включил драйв или заднюю и газанул со всей дури. Вот шляпки болтов блокировки и попали под раздачу. А дальше эти шляпки и прочие осколки стали делать свое гиблое дело.

Не угадал ни одной буквы

SNOOPER писал(а):

AdB0kaT писал(а):имхо предыдущий хозяин не дождавшись полного включения блокировки включил драйв или заднюю и газанул со всей дури. Вот шляпки болтов блокировки и попали под раздачу. А дальше эти шляпки и прочие осколки стали делать свое гиблое дело.

Не угадал ни одной буквы

Возможно) это лишь предположение дилетанта) А как на самом деле было?

Позже выскажу мысль.

SNOOPER писал(а):Позже выскажу мысль.

Ждемс озвучивания мысли

Мне тоже интересно почему всетаки такое произошло. Скажу одно, что на актуаторе видны следы зацепа, его толи перекосило, толи...

trx24 писал(а):Мне тоже интересно почему всетаки такое произошло. Скажу одно, что на актуаторе видны следы зацепа, его толи перекосило, толи...

Вот это и складывает все пазлы.
Сорвало болты судя по изгибу силовой пластины при движении вперёд.

Та часть куда привернуты эти болты не имеет подвижности на кручение, только по оси колеса внутрь/наружу.

Исходя из этого обрыв от неправильного включения блокировки исключён так как эта часть вращается вместе в корпусом дифференциала.

А вот как всё произошло (скорее всего) по моему мнению.
Если посмотреть как собрана вся конструкция, то увидим что детали стоят очень плотно. И актуатор установлен неподвижно на корпусе фиффа.

В такой ситуации если превысить ход актуатора, увеличив давление. Вполне возможно он будет выполнять роль стопора между корпусом диффа и силовой пластиной. собственно что и произошло. О чем свидетельствуют следы зацепа.
Думаю следует проверить момент отключения компрессора блокировки по манометру.
Должно быть 0.34 бар.

А прдручными средствами как то можно померить? Или надо специальный манометр? Имеется только колесный

trx24 писал(а):А прдручными средствами как то можно померить? Или надо специальный манометр? Имеется только колесный

Если колёсный электронный то будет нормально.
Стрелочным, большая погрешность в начале шкалы.

С новым редуктором уже включал блок, надо посмотреть не выпадут ли там шляпки)

Вот схема проверки блока от П2, но до сих пор актуальна.

SNOOPER писал(а):Вот схема проверки блока от П2, но до сих пор актуальна.

Это надо в сервис какой то обращаться, сам не смогу такую процедуру провести никак

SNOOPER писал(а):
Думаю следует проверить момент отключения компрессора блокировки по манометру.
Должно быть 0.34 бар.

Момент отключения компрессора блокировки по манометру не проверял, озадачусь, спасибо за наводку.
Но тогда вопрос, я на новом (б/у) редукторе уже год откатал и не часто, но пользовался блокировкой и с ней все ок, выработки нет, срезанных болтов тоже.
Это как то может подтверждать Вашу теорию? Или надо бегом проверять момент отключения и править его, если он не соответствует требуемому параметру, что бы не попасть на новый задний редуктор?

Alex ZZ писал(а):

SNOOPER писал(а):
Думаю следует проверить момент отключения компрессора блокировки по манометру.
Должно быть 0.34 бар.

Момент отключения компрессора блокировки по манометру не проверял, озадачусь, спасибо за наводку.
Но тогда вопрос, я на новом (б/у) редукторе уже год откатал и не часто, но пользовался блокировкой и с ней все ок, выработки нет, срезанных болтов тоже.
Это как то может подтверждать Вашу теорию? Или надо бегом проверять момент отключения и править его, если он не соответствует требуемому параметру, что бы не попасть на новый задний редуктор?

В принципе я указал место и возможную причину.
Допустим такое может быть и из за брака самого актуатора. Срабатывает на более низком давлении.
Но проверить как работает компрессор, точно лишним не будет

На прошлой машине была такая же беда. Но блокировкой пользовался постоянно и на больших колесах. Думал что проблема как раз именно в этом. А тут вона оно как... Надо посмотреть как на нынешней машинке дела обстоят... Как раз ТО через пару тыс км, буду сливать масло, смотреть...

А у меня новый Бэушный редуктор течет, со стороный правого привода, эх чето не заладилось

Сапун чистый?
Да и вообще от б/у вполне можно ожидать течь сальников.
Потому как не известно насколько аккуратно снимали привода при разборке.

SNOOPER писал(а):Сапун чистый?
Да и вообще от б/у вполне можно ожидать течь сальников.
Потому как не известно насколько аккуратно снимали привода при разборке.

Насчет сапуна не могу сказать, но у меня они выведены под капот. Надо было сразу заменить

trx24 писал(а):

SNOOPER писал(а):Сапун чистый?
Да и вообще от б/у вполне можно ожидать течь сальников.
Потому как не известно насколько аккуратно снимали привода при разборке.

Насчет сапуна не могу сказать, но у меня они выведены под капот. Надо было сразу заменить

А если бы загудел допустим.
Так что в принципе ничего страшного.