Pajero 4x4 Off-Road Club

Там сам кронштейн отвалился, очень частый случай.

О как значит. Тогда мой ответ не в п..у не в красную армию

А нет, все таки гайка

при попытке сначала выкрутить экстрактором, потом высверлить , гайке в подрамнике отвалилась.
гайка была закладная-вытащить никак.

Сделать без сварки,реально

Губернатор писал(а):А нет, все таки гайка

при попытке сначала выкрутить экстрактором, потом высверлить , гайке в подрамнике отвалилась.
гайка была закладная-вытащить никак.

Сделать без сварки,реально

была тема о том, как не повредить интеркулер (проставки, швеллер и т.п.) я думаю гайки удлиненные приварить снаружи ,к раме (не внутри, где были закладные)

По работе часто и много имею дело с изделиями на которых установлено много пиротехники и электроники. Не буду описывать все эти инструкции и технические условия по которым всю сварку на изделии нужно категорически закончить до установки пиротехники и электроники. Но по факту жизнь иногда заставляет варить после установки электроники и пиротехники. Неоднократно заставляли "учёных мужей" писать всякие умные методики по замеру блуждаюших токов во время сварки и потом по этим методикам замеры делать. 35-летняя практика показала, что нихера там при грамотном заземлении никаких ощутимых приборами блуждающих токов нет .

P.S.Но при всём при том, что иногда происходит с незаряженным ружом забывать не стоит. Заземлять тщательнЕЕ и действительно поближе к месту сварки .

инвертор. масса -крокодилом, рядом с местом сварки.пойдет?

брадис писал(а):инвертор. масса -крокодилом, рядом с местом сварки.пойдет?

Место под зубы крокодила зачистить до металла и для авто думаю вполне устроит. А у нас на работе по "умной" инструкции только клемма под болт и замер переходного сопротивления в месте контакта.

VAZ писал(а):По работе часто и много имею дело с изделиями на которых установлено много пиротехники и электроники. Не буду описывать все эти инструкции и технические условия по которым всю сварку на изделии нужно категорически закончить до установки пиротехники и электроники. Но по факту жизнь иногда заставляет варить после установки электроники и пиротехники. Неоднократно заставляли "учёных мужей" писать всякие умные методики по замеру блуждаюших токов во время сварки и потом по этим методикам замеры делать. 35-летняя практика показала, что нихера там при грамотном заземлении никаких ощутимых приборами блуждающих токов нет .

В эксплуатирующих организациях было круче. Чтоб заделать дырку в яме, приходилось доставать из ямы изделие вместе с упаковкой, предварительно отцепив полезную нагрузку и сливая мазуту. Даже не представляю во сколько это обходилось бюджету.

Мне два раза варил знакомый сварной сломанные кронштейны на СпортЕ. Клемы не скидывали.

брадис писал(а):инвертор. масса -крокодилом, рядом с местом сварки.пойдет?

И еще не надо забывать заземлить отдельным проводом корпус сварочника и чтоб наверняка кузов авто

владимир михайлович писал(а):Вот, к стати. Клемму сняли, а ключ включен - катали руками наверно. А была бы клемма одета - мозги остались бы целы.

катали или рулем крутили чтоб подлезть,
сейчас не помню уже, но это делали после снятия аккума,
а лампочки да они разок моргнули,когда варить начали,
потом увидели что там плата блока ЦЗ окислилась
возможно еще до сварочных работ(после сварки еще и поджарилась),
посмотрел на форуме Geely,а оказывается это у них болезнь.