Pajero 4x4 Off-Road Club

Nbf писал(а):

Neofeet писал(а):Ну, у меня не совсем Паджеро... но за полчаса на холостых до нормы доходит и салон явно теплее улицы...
Предлагаю смотреть не только на термостат, но и на муфту вентилятора...

Я полчаса никогда не пробовал - как-то интереса не было... ))

Nbf писал(а):

drcham писал(а):дизель на холостых и не должен греться. Мой будет час стоять на холостых - немного оторвется стрелка. Стоит отъехать ( читай поднять обороты ) и через 5-10 мин горячий.

О чем я и говорил - причем если к примеру проехал мало и снова на ХХ остановился - так и будет на недогреве дальше молотить если на рабочую Т не успел выйти...

А говоришь, как бывалый...
С работы вечером выйдешь-заведешь, а пока "доделки-посиделки", глядишь, и полчаса прошло...

дизель остывает на холостых

Neofeet писал(а):ЫЫЫ! Народ! Включайте печки ДО прогрева - лучше медленнее прогреть всю систему, чем устраивать уже теплому мотору "закалку" замороженным тосолом из печки.

Это шутка юмора была, да ? Или это про "41-й Москвич" ?
На Паджеро, как и на многих других японцах, НЕТ крана печки, как в 41-м Москвиче
Радиаторы ОБОИХ печек постоянно омываются антифризом, из малого контура. соответственно температура антифриза в блоке и в печке примерно одинаковая. А регулируется температура воздуха из дефлекторов положением воздушной заслонки.

drcham писал(а):дизель на холостых и не должен греться. Мой будет час стоять на холостых - немного оторвется стрелка. Стоит отъехать ( читай поднять обороты ) и через 5-10 мин горячий.

Хочешь приедеш ко мне, я тебе покажу как дизель греется на холостых. В прошлом году при выключенной печке при минус 30 на улице минут за 40 доходил до рабочей. Сейчас еще быстрее будет.
И еще не трогайте вентилятор, при исправном термостате он на прогрев влияния не оказывает, по крайней мере при теперишних морозах, т.е. 40-50 с минусом не рассматриваются.

lexa763 писал(а):

Neofeet писал(а):ЫЫЫ! Народ! Включайте печки ДО прогрева - лучше медленнее прогреть всю систему, чем устраивать уже теплому мотору "закалку" замороженным тосолом из печки.

Это шутка юмора была, да ? Или это про "41-й Москвич" ?
На Паджеро, как и на многих других японцах, НЕТ крана печки, как в 41-м Москвиче
Радиаторы ОБОИХ печек постоянно омываются антифризом, из малого контура. соответственно температура антифриза в блоке и в печке примерно одинаковая. А регулируется температура воздуха из дефлекторов положением воздушной заслонки.

Рад за вас, коли так. Только вот народ пишет про опускание стрелки термометра ОЖ при открытии печки, а такое (резкое понижение ) возможно, ИМХО, только при вливании достаточного количества холодной ОЖ в контур. На старой (90гв) Тойоте рычажок печки приводил и заслонку, и кран на контуре. Есть в этом некая сермяжная правда - заслонка должна работать ИДЕАЛЬНО, что бы четко перекрывать поток... А за ..цать лет пролон хошь-не-хошь обтрепется... С другой стороны, кран, конечно, "лишняя" деталь.

Neofeet писал(а): ... народ пишет про опускание стрелки термометра ОЖ при открытии печки, а такое (резкое понижение ) возможно, ИМХО, только при вливании достаточного количества холодной ОЖ в контур...

да. у меня при морозах сильнее -15 было такое. на ХХ при включении вентилятора печки стрелка начинала падать.
Но это не из-за вливания холодно антифриза, а из-за изменения температурного баланса - радиатор печки стал продуваться холодным забортным воздухом.
А крана в П2 нет.

Крана нет, а температура падает, видимо, из-за воздуха. Странно, у меня не падает...
На холостых в мороз -25-30 двигатель прогреться может, если машина стоит за ветерком.

2 Chairman - у меня как-раз не за ветерком стояла, а наоборот, под сильным 10-15 м/с ветерком. оттого и падала температура.

Это я отвечал в январе 2007года на подобный вопрос ----
Нагревается действительно долго. Поменял в 2004 термостат - стало получше, но разница незначительная. Зимой при температурах - 20 - -30 машина, после простоя, слишком долго прогревается. Завожу и сразу поехал (только стараюсь не делать резких движений – не газую, избегаю крутых разворотов (что бы не насиловать гидроусилитель), стараюсь не делать ускорений, обгонов и т.д….) . Поэтому минут пять (время засекал!!!) тихонько едешь, пока стрелка температуры не начнёт отходить от нуля – далее минут через пятнадцать становится всё комфортно – особенности дизеля, прогревать на холостом ходу без нагрузки мне его не советовали сразу – слишком долго или надо использовать ручной газ. При низких температурах между радиаторами вкладываю развёрнутый журнал (Авторевю или Клаксон - последнее время они чаще всего бестолковые - так ПУСКАЙ на ПОЛЬЗУ ПОРАБОТАЮТ). Он перегораживает радиатор охлаждения в пропорции 4\5 , а оставшие сантиметров 10 журнала защемляется распоркой капота. Дешево, быстро, справедливо и реально помогает на трассе(меньше выдувается и охлаждается радиатор, соответственно воздух в салон поступает более комфортный, реально проверено, а то при -30 на трассе становится тоскливо).
При постоянных морозах - нужно хорошо утеплять капот и всё это НЕЗАБЫВАТЬ убирать-снимать во время оттепели.