Pajero 4x4 Off-Road Club

Dizel Man писал(а):...
Забыл добавить про Б/У ТНВД. Если при покупке у него все Ок, его все едино нужно разобрать, ревизовать, поменять расходники и после этого эксплуатировать...

Люто плюсую. Тоже стараюсь подводить людей к мысли, что раз уж насос вскрыт, к обязательной замене сальник, подшипник и все резинки/уплотнения из ремкомплекта. Всё равно разбирать до последнего винтика для ревизии и чистки, так почему бы не собрать на новые уплотнения?
З.Ы. Честно сказать, все новые подшипники, которые я заказывал, хоть немного, но люфтят и звенят, если их промыть и разогнать воздухом. Но новое всё-таки новое.

Ну, при разгоне воздухом, сколь тыс. оборотов там получается? Он и должен звенеть, еще и на сухую...

первый костанайский ротор, мною установленный, пробежал поболе 10 т.км. без малейших признаков потери гидроплотности
это уже позволяет делать определённые выводы

статистика пока нарабатывается, в целом впечатления положительные

если у кого и возникли проблемы с этими роторами- это исключительно от безграмотной сборки насоса, я щетаю

Спасибо, за добрые слова...

Dizel Man писал(а):Спасибо, за добрые слова...

Сергей что с Вашим проектом??? По поводу внедрения механического тнвд в паджеро 3 с акпр???

добиться нормальной работы двигателя, установив механический насос с "тросовым" приводом управления подачей- попросту нереально

Filxomor писал(а):

Dizel Man писал(а):Спасибо, за добрые слова...

Сергей что с Вашим проектом??? По поводу внедрения механического тнвд в паджеро 3 с акпп???

Третья версия конструктива на финишной прямой. Первая машина в активной эксплуатации уже более 4 лет. На данный момент возникли незначительные трудности в доводке софта для контроллера, но, уже решены. В ближайшее время начнем тэстить на моей 3-шке. По первым 2-м нареканий нет. Третий делается так, чтобы имплантация стала возможной без нашего участия. Т.е. купил установочный комплект у нас, ТНВД нашел у себя в гараже, собрал/установил все по инструкции, и, счастливо эксплуатируешь...

Dizel Man писал(а):

Filxomor писал(а):

Dizel Man писал(а):Спасибо, за добрые слова...

Сергей что с Вашим проектом??? По поводу внедрения механического тнвд в паджеро 3 с акпп???

Третья версия конструктива на финишной прямой. Первая машина в активной эксплуатации уже более 4 лет. На данный момент возникли незначительные трудности в доводке софта для контроллера, но, уже решены. В ближайшее время начнем тэстить на моей 3-шке. По первым 2-м нареканий нет. Третий делается так, чтобы имплантация стала возможной без нашего участия. Т.е. купил установочный комплект у нас, ТНВД нашел у себя в гараже, собрал/установил все по инструкции, и, счастливо эксплуатируешь...

ждем результатов. альтернатива должна быть. т.к. больные места нашего тнвд не только в роторе.

Немного осталось до серии...

переделывать педальный узел, засверливать щит моторного отсека, протягивать трос "газа"- клиент тоже будет самостоятельно

с десяток Паджериков, переделанных в своё время на мех.ТНВД, не дают мне ровно никакого основания для гордости, ибо сие есть колхоз и залепуха

единственная разумная альтернатива VRZ- внедрение Covec с полным сохранением штатного электронного управления

Dieseltronic писал(а):ибо сие есть колхоз и залепуха

При всем моем уважении, это какими руками делать?! Если постараться, то проблем не возникает. COVEC тоже дело хорошее, важно добиться максимального результата...

суть не в качестве проделанной работы (возвратов по ним практически не было), суть в 20-30 процентной потере тягово-динамических характеристик

"механический" ТНВД VE в принципе не может обеспечить так называемой "обратной связи", в отличии от "электронных" Covec и VRZ

Не стоит так авторитетно об этом писать. Этого не вышло у Вас, коллега. Все можно обеспечить, если хорошо знать суть проблемы. 21-й век на дворе, люди в космос, на работу летают, а Вы "нельзя обеспечить". Все можно, уже все обеспечено...

а сверлить щит моторного отсека под трос "газа"- это тоже 21-й век ?

или в Вашей схеме рычаг подачи топлива на ТНВД управляется по "блютусу"

Мужики, а давайте не будем;) как ранее тут было написано, каждый вариант имеет право на существование и поверьте, человеку у которого вдруг встал вопрос о замене тнвд будут интересны все варианты решения, а уж какой он выберет это его личное дело.

Да уж, куда-то не туда все движется. Клиент прав всегда и выберет лучшее...

хорошо, вернёмся к нашим баранам роторам

слева- новый кетай (амно и сыромятина), в центре- восстановленный (Костанай), справа- восстановленный (Комсомольск-на-Амуре) после пробега ориентировочно 5т.км.

Ну, Кетай - понятно.
Комсомольский весь погрызен и имеет ярко выраженную радиальную выработку. Плюс вверху угадывается коррозия.
А с центральным что не так? В чём подвох?

с центральным как раз-таки всё хорошо- на данный момент он прошёл поболе 10т.км. (фото делалось пару месяцев тому обратно)

Тоже жду парочку восстановленных роторов из Костаная. Себе, и своему другу)) Предыдущего восстановленного п3 уже продал. Ищу снова с убитой топливной за недорого)