Pajero 4x4 Off-Road Club

Заглушить - очень просто: снимаешь шланг с ДАТЧИКА и вставляешь в него болт, что бы герметично был, иначе будет давление турбины сбрасывать. вот и вся ботва.
Едешь и смотришь что получилось, а потом рассказываешь

В моем случае это не помогло бы - у меня была неправильно отрегулирована ТЯГА, которая идет к клапану турбины - она просто не давала ему закрыться полностью.
Так что проверь - при выключенном двигателе эта тяга должна быть в свободном состоянии - т.е., заслонка турбины должна быть ЗАКРЫТА.
У маеня тоже был сильный дым, даже вся задница была в копоти. После укорачивания тяги всего миллиметра на 2 я машину не узнал.

А где эта тяга, и как проверить закрыт клапан или нет , это который ЕРГ или нет?

Да, тягу можно для проверки не укорачивать, а просто снять, а клапан притянуть пружинкой, что бы закрыт был....
а до 2000 оборотов турбина практически не дает наддува. так что либо клапан не плотен, либы ТНВД переливает

А что за клапн ЕРГ что-ли его снять -то проблемма

Николай у вас ICQ есть?

мой номер 198 611 615

только сначала надо запрос на авторизацию послать

А что за клапн ЕРГ что-ли его снять -то проблемма

Кинь мне на мыло свой адрес - пошлю фотку.
Не снимешь его - он составная часть корпуса турбины.
Лучше тягу отсоедини и заслонку клапана руками подергай- сам поймешь, что к чему.

Jony а тебе прокладку меняли где, междувыхлопным колектором и турбиной? Может намудрили с прокладкой, поставили с меньшим внутренним сечением, может надо проверить.
Клапан регулятора давления наддува находится на корпусе турбины (газовая часть), а мембрана привода на улитке компрессора (воздушная часть), если снять подводной резиновый патрубок то мембрану привода хорошо видно, кней подходит тонкий резиновый шланг от улитки компрессора. От мембраны к клапану идет тяга, но она помоему на 4м40 не регулируется, попробуй её пошевелить слегка у нё долженбыть небольшой ход, несколько милиметров.
А клапан ЕГР стоин непосредственно на впускном колекторе и к нему от выхлопного колектора идет металическая трубка с гофрой, если его глушить то надо ставить металическую прокладку между клапаном ЕГР и впускным колектором.

Прокладку мне меняли по выхлопным колектором , я не думаю что могли поставить что-то не то это мои знакомые .А эты гофрированную трубку я глушил но тщетно ни каких изменений я не заметил но я точнознаю что вся эта хрень из-за воздуха ,а вот где его искать???????????????????????????????????????????????????????

Jony давай с начала, после замены прокладки начались проблемы.
При каких условиях дымит? Какие обороты двигателя, после увеличения оборотов дым исщезает или нет?

Проблема начались до прокладки но както не заметно дыма все больше и больше прокладка просто добавила масла в огонь после замены прокладки стало как до нее тяга вроде есть но дымит при 1500-2000 под нагрузкой с ростом оборотов дым подчти изчезает,и еще прикол почему меня наталкивает что это все-таки воздух,когда всасывающий патрубок на воздухане одет дыма намного больше чем без него Yuri у тебя есть ICQ?

ICQ нет. Ты имееш в виду патрубок который соединяет воздухан и полость крыла? Снимай подкрылок и доберись до патрубка из нутри проверь, может там забито грязью или еще чем.

Да я имел в виду именно этот патрубок , его я тожа снимал и все проверял все там чисто нет ни какой грязи я думаю что то небольшое сопротивления что дают эти изгибы снижают подачу воздуха я понимаю что это не много но факт, и вообще машина у меня какая-то уникальная все находят проблемы , а я не могу никак

Похоже турбинка уже подубита не хватает производительности.

да ездил я на сто там надув проверяли сказали что турбинка как новая

Мужики, дымность и потерю тяги может давать и выпускная система.

Алекс писал(а):Мужики, дымность и потерю тяги может давать и выпускная система.

Все правильно, я уже писал, что призамене прокладки может чето нахимичили, или дальше по трубам смотреть надо, может сажей забились.
Явно турбина не выдает нормальную производительность

Мне еще на мысль приходит ум по поводу нагара на выпускных клапанах.

Люди, не забывайте, что мощность то у него не терялась! И на оборотах больше 2000, когда турбина подхватывает - все ОК, и дыма нет. Вопрос в переходном режиме - 1500-2000 оборотов, когда наддува как такового нет!
У меня та же фигня, что и у него - именно в диапазоне от 1500 до 2000, если тапку в пол хорошо придавить во время разгона - сажа сзади летит весьма активно. А на 2000 - чувствуется как турбина подхватывает и дым пропадает. А ЕГР у меня на движке нет как класса.
Кто знает что-нибудь про корректор наддува в ТНВД? У меня есть подозрения, что это он может такие финты давать, реагируя на слишком малое давление наддува.