Pajero 4x4 Off-Road Club

1. Между корпусами форсунки течь не может.
2. Течь может сама обратка - лопнули трубки.
3. Течь может быть связана с тем, что у форсунки замяли боковые кромки, которые не позволяют уплотнительным шайбам герметизировать рампу обратки.

Николай писал(а):3. Течь может быть связана с тем, что у форсунки замяли боковые кромки, которые не позволяют уплотнительным шайбам герметизировать рампу обратки.

Заминаются и внутренние боковые кромки на рампе, у меня такое было на 4Д56.

Александр__Луценко писал(а):А я поменял все шайбы под рампой. Течь не перестало. Топливо собирается в колдце-проточке куда вворачивается одна форсунка, только шайбы попортил.

Видел у соседа, когда он купил П2, у него тоже лужа была под четвертой форсункой и при перегазовке у него мелкие пузырки шли.
Ну пузырки то понятно - форсунка не затянута, а вот что еще и лужа солярки? Неужели из под форсунки столько выдавливает?
Увижу, спрошу что он сделал.

При переборки форсунки помимо распылителя обязательно меняются три шайбочки: огнеупорная, уплотнительная и обраточная!
но меняют их не все и не всегда
на всех дизелях ММС шайбы одинаковые
вот их номера
080417 огнеупорной
DTP29538 уплотнительной
840224 обраточной
в москве Дизель маркет ими торгует и Автоджет
регионам поможет экзист

Да, по старому то курсу их можно было коробками брать, а сейчас шайба обратки-алюминтиевая-100р, под распыл, огнеупорная-80р, а большая медная под плечо части распылителя вообще редкость))) Легче 1 раз купить, снять размеры и из медного кругляка у токаря их нарезать. Только вот эта самая огнеупорная, зараза, своеобразной формы, с полкой, такую точно не сделаешь, а если и делать то только методом проб и ошибок, в толщину не попадешь с первого раза.

Всем доброго, или подниму немного тему )).
Ситуация почти как в этой теме - текут форсунки.
Что сделано: 6 тыс назад капиталил. Меняли и настраивали распылители, все новое. Давление 150.
Потекло чуть ли не разом из трех.. Ну или только заметил, пока до земли не стало капать..

Сделано: заменил прокладки (3 шт - две медные и одна обратки люминий), затянул нужным моментом. Не помогло... Попробовал на фум подкрутить (временно)... Помогло одной, но две других текут.. Причем одна такое ощущение, что именно форсунка. Дул компрессором на соединения и видно, откуда выдувает...

Опять все снял, отдал на опрессовку форсунок, заказал трубку обратки, опять новые прокладки, гайки форсунок.

Теперь вопросы:
1) новая трубка обратки даже зрительно имеет меньший внутренний диаметр и немного более широкий бортик, где канавка. Это в целом критично или можно ставить? ТРубка не оригинал. Оригинал на вид не имеет загибов, заломов и т.п... Но фум лента в нее вкрутилась между резьбой и гайкой... Может уже просто выработка? Решил воткнуть новую.
2) когда первый раз внимал - прокладка была на форсунках только нижняя (на распылителе). Распылители чистые, распыл нормальный.
После того, как поставил новую нижнюю, среднюю (медную на форсунку) и потом выкрутил, то увидел, что распылитель весь в саже и нижняя прокладка на обжата и тоже черная. Это что, недокрутил? Момент был по мануалу (не помню сейчас точно, - что то около 50 Nм). Сильнее не стал крутить.
3) Что еще можно сделать, чтоб избежать течи?

Медные прокладки "отпускай" нагрей горелкой и в воду. они станут мягкими. лучше обожмутся. тож как то текли форсы по корпусу. разбирал мыл.дул. при сорке долна быть полная "стерильность". на трубке обратки главное что б отверстия на шайбах попадали в канавку

Я как то купил алюминиевые с дыдочками для обратки после ремонта форсунок . Поставил 3и 4 текло топливо аж хлюпало в колодце .
Поменял спустя неск дней на другие , те были по номеру от хендай Киа , следующие взял в конторе Дизелистов там дешевле чем в автодоках
И также мокли форсунки .
Прошлую осень капиталил весть мотор + ГБЦ
Заменил рампу обратки , было подозрение на подлом трубок в месте пайки в 3 и 4 ц и ....
Шайбы обратки поставил от Ниссан
Для моторов тд27 ,куде 32 . Они такие же но медные .
Отжег и затянул по мануалу
Почему медные?
В обоих случаях алюминиевых шайб не было следов обжатия , может люминь жёсткий
А вот те что стояли изначально с завода прям продавлены были .
И это ... При откручивании и закручивании гаек форсунок что держат рампу ,нужно придерживать ключём фланцы этой рампы . Любое проворачивание фланца повреждает и
пайку или трубки в ней

спасибо за ответы.
Часть мероприятий помогли!

Провел ряд манипуляций. Рампу пеменял, гайки поменял, шайбы все поменял (все новое)... Три форсунки сухие - бинго!!
А одна (я ее специально пометил) как сочилась, так и сочится по резьбе самой форсунки.
Как вычислил - поставил ее в другой цилиндр. И она уже в другом месте тоже сопливит. Дул пневмой по стыкам и явно видно, что сочится именно с самой форсунки...
Отдавал все на стенд, сказали, все норм. Но рядом при проверке не стоял... Есть сомнения в проверке именно герметичности.
Таким образом, рампу исключаю (новая и по другим форсам течь перестала), шайбы новые, течет сама форсунка (при перестановке течь не перестает).

Вопрос - разобрать/собрать может помочь? Есть смысл рапылитель еще раз поменять? Или новую форсунку смотреть? (там цена не гуманная, этот вариант не очень хочется). Ели новая - Бош пойдет? Тут или она или орига... Но ценники

Можно попробовать разобрать и притереть зеркало.(При разборке форсой об стол не стучал? что б шайбу достать???) мог слегка замять. может помочь и просто сборка разборка . промыть все. дунуть плюнуть

Форсу можно и от Галла . Терракана. Портера.поставить. перекинуть в нея свои кишки. на авите за новую 3р просят. сам распыл не причем если он новый. течет из за не плотного прилегания корпуса к зеркалу. мож песчинка попала какая нить.

Всем спасибо!
Форсу разобрали, продули, собрали, затянули - помогло!
Писец конечно! Тонкая настройка
"Промыть, дунуть, плюнуть" и трактор снова в работе

Вот. я говорил: полная стерильность даа маленькая пылинка моет мешать