Pajero 4x4 Off-Road Club

Метки проверяли за день-два до видео, на месте они

Update

Поддержу оратора выше.
Проверьте метки.
Вернее крепление шестерни распред и колен валов.
Метки на шестернях будут в норме, а вал относительно шестерни провёрнут, как вариант.
Разобрать всё, проверить и собрать обратно.

Похожая проблема . Разгоняюсь , 90 км/ч , 2500 обороты, дальше педаль в пол , ничего не происходит , с такой же скоростью и такими же оборотами еду и какой то свист-подвывание слышно. Если же начинать разгоняться и крутить сразу до 3500 оборотов с первой передачи, то вроде едет, но всё равно свистит . Если ехать на любой передаче с постоянной скоростью, чуть нажимая на педаль , то машина начинает дёргаться.

SNOOPER писал(а):Поддержу оратора выше.
Проверьте метки.
Вернее крепление шестерни распред и колен валов.
Метки на шестернях будут в норме, а вал относительно шестерни провёрнут, как вариант.
Разобрать всё, проверить и собрать обратно.

Как могут метки съехать отностительно друг друга, если изначально их правильно выставили?

Разобрал навеснухи.
У меня оказалась такая тема...
Болт КВ открутился(
https://youtu.be/_k8inXdO5rs

Паз под шпонку шкива сильно разье...ало.
Метки стоят так:

Причем нижние метки в противофазе
Это так раздолбило?
Неправильно выставлены?
Или как так?

И шкив КВ

ViGor201 писал(а):Причем нижние метки в противофазе
Это так раздолбило?
Неправильно выставлены?
Или как так?

Так снимите шестерни.

Это завтра.
Пусть ремонтник снимает и смотрит.
А метки так не должны стоять, они совпадать должны, на кв?

ViGor201 писал(а):Это завтра.
Пусть ремонтник снимает и смотрит.
А метки так не должны стоять, они совпадать должны, на кв?

Про метки не подскажу.

Ставьте новый шкив от хундая и новую шпонку и новый болт, если резьбу в к/в съело можно нарезать резьбу М14 или М16 и купить болт от Хундая с к/в М14 или М16. (только при сборке не мажте фиксатором резьбы, собирайте болт - резбу на литоле, а шляпку ни чем ни мажте, и динаметрическим ключем +10% к рекомендованному усилию.

Я свою проблемму тоже решил, оказался забит топливный фильтр, причем прошел он 11т.км, теперь буду через 7.5 т.км менять его.

У меня раскрутился болт кв видимо потому, что изначально его и не докрутили. И это, быстрее всего, потому, что резьба была забита фиксатором и болт просто дальше не входил.

И нигде я не встречал, а надо бы крупными буквами писать - при закручивании нового болта КВ обязательно резьбу прогнать мечиком!

Сегодня мечиком то еле прогнали резьбу - вся забита видимо злым фиксатором.

Причем, сальник кв меняли при замене грм, ставил от митсу, а он уже обильно течет, опять менять((

Еще под замену деталюха и фланец кв прокрутило так, что нет и намека под паз шпонки. А шпонка, кстати, как новая - все разье...ла, а ей хоть бы хны...

Так как закручивать болт то?? Ставить на злой фиксатор??

ViGor201 писал(а):У меня раскрутился болт кв видимо потому, что изначально его и не докрутили. И это, быстрее всего, потому, что резьба была забита фиксатором и болт просто дальше не входил.

И нигде я не встречал, а надо бы крупными буквами писать - при закручивании нового болта КВ обязательно резьбу прогнать мечиком!

Сегодня мечиком то еле прогнали резьбу - вся забита видимо злым фиксатором.

Причем, сальник кв меняли при замене грм, ставил от митсу, а он уже обильно течет, опять менять((

Еще под замену деталюха и фланец кв прокрутило так, что нет и намека под паз шпонки. А шпонка, кстати, как новая - все разье...ла, а ей хоть бы хны...

Так как закручивать болт то?? Ставить на злой фиксатор??

закручивать по мануалу

pavpav писал(а):

SNOOPER писал(а):Поддержу оратора выше.
Проверьте метки.
Вернее крепление шестерни распред и колен валов.
Метки на шестернях будут в норме, а вал относительно шестерни провёрнут, как вариант.
Разобрать всё, проверить и собрать обратно.

Как могут метки съехать отностительно друг друга, если изначально их правильно выставили?

Суслика видишь? А он есть.
Вот так собственно всё и происходит.......

И еще подскажите плиз, при замене грм изначально, менялись все 4 сальника, ставил оригинал, сейчас рарзобрали, нижний сальник коленвала уже обильно течет.
Есть какие-то способы решения? Воозможно, от выработки на валу уже не так хорошо уплотняется...

ViGor201 писал(а):И еще подскажите плиз, при замене грм изначально, менялись все 4 сальника, ставил оригинал, сейчас рарзобрали, нижний сальник коленвала уже обильно течет.
Есть какие-то способы решения? Воозможно, от выработки на валу уже не так хорошо уплотняется...

Можно не досадить мм на 2-3 сальник и он уже будет ходить по не прослабленой поверхности, а что бы не вылетил покругу обезжирить и на герметик.

А можно поменять шестерню масляного насоса, которая кстати треснутая, потому и масло течёт.
Снимите сальник, шестерня легко вытаскивается.

Ок, спс. Посмотрю)

ViGor201 писал(а):И еще подскажите плиз, при замене грм изначально, менялись все 4 сальника, ставил оригинал, сейчас рарзобрали, нижний сальник коленвала уже обильно течет.
Есть какие-то способы решения? Воозможно, от выработки на валу уже не так хорошо уплотняется...

1. Оригинал на сборочном конвейере и "оригинал" в магазине, это сильно разные вещи.
2. Канавка на валу от большого пробега.
3. Сильный износ поршневой и картерные газы пытаются выбраться везде, где можно.

Вообще 56-й это сопливый мотор.

Даже из Японии приезжают все текущие, независимо от пробега.

Жипер, пути решения?