Pajero 4x4 Off-Road Club

Ампутируется, отводка на ТНВД обрезается и глушится. Он отвечает за ЕГР и повышение оборотов при работе кондиционера.

Так то оно так.
Но почитал ветку про отключение егр
Мнения разные.побочный эффект-
перегрев мотора и уменьшение ресурса.
Пусть будет у меня все как изначально задумали японские конструктора.
Экология всеже тоже важна.мы сами дышим этим .
А если не ремонтировать.эти щелчки.
Во что то серьезное выльется?
Сколь долго можно так ездить?

sohondo писал(а):Ампутируется, отводка на ТНВД обрезается и глушится. Он отвечает за ЕГР и повышение оборотов при работе кондиционера.

А если можно поподробней....
Где что обрезать .чем заглушить.
И какие последствия этого возможны
Спасибо

Добрый день.
Сейчас использую 4d56 116 л.с.
Озадачился убрать ЕГР.
Заглушил "прокладкой" к впускному коллектору,и подключил манометр наддува.
Увидел следующее - При резком нажатии на газ шел перенаддув ( до 1.4) с отсечкой топлива ( чек не загорался)
Убрав "прокладку" всё нормализовалось.( 0.9 )
Меня терзают смутные сомнения что ЕГР в этом исполнение ,как то связан с наддувом.
Просьба обосновано аргументировать Своё мнение по этому вопросу.
Уточню - это касается 4d56 EFI , моторы с механическим ТНВД имеют чуть другую систему управления наддува.

duhast e34 писал(а):У меня чек после скидывания разъема не засветился, мультитроникс ошибку не выдал, ЕГР просто заглушен прокладкой из шпателя.

Скинул клемму.чек тоже не выдал.мотор 116 л.с.
И не щелкает.ура!
Егр не заглушен.все как с завода.
Теперь у меня получается егр не работает?
Но никаких ощутимых изменений нет.
Может так и ездить?

"Может так и ездить?"
Ни в коем случае! Надо обязательно заморочиться прокладкой из шпателя!
А то вдруг ты еще чего доброго подумаешь, что все так просто.

Честно говоря уже так и подумал
А во что может вылится?
Вроде все работает ....

Я может плохо предлставляю себе всю эту систему.
Может Кто нибудь поможет или ссылку пришлет
Где чистить в клапане егр?
Сажу и прочее.может после чистки будет норм работать и не щелкать.

Щелкать будет всегда на холостых и еще в парочке режимов.
Дело в том, что этот клапан увеличивает или уменьшает разряжение в трубках, что приводит к перемещению штока(и, соответственно, клапана) ЕГР в ту или другую сторону.
По сути, наличие щелчков свидетельствует о правильной работе системы, а не о неисправности.

Ни во что не выльется. Я с неработающим ЕГР езжу 2ой год - без проблем и даже наоборот. При включенном ЕГР у многих наблюдается провал мощности ощущаемый как рывки в районе 2000об/мин.

Потерял вот этот колпачок, скажите пожалуйста в нём было что то, может клапан какой. Сейчас просто трубка торчит.

Это фильтр .

Жека 2007 писал(а):Это фильтр .

Не могу найти номер этого фильтра, похоже он отдельно не продаётся.

турбодизель писал(а):

Жека 2007 писал(а):Это фильтр .

Не могу найти номер этого фильтра, похоже он отдельно не продаётся.

ME 011372

Nickolas писал(а):Щелкать будет всегда на холостых и еще в парочке режимов.
Дело в том, что этот клапан увеличивает или уменьшает разряжение в трубках, что приводит к перемещению штока(и, соответственно, клапана) ЕГР в ту или другую сторону.
По сути, наличие щелчков свидетельствует о правильной работе системы, а не о неисправности.

Ни во что не выльется. Я с неработающим ЕГР езжу 2ой год - без проблем и даже наоборот. При включенном ЕГР у многих наблюдается провал мощности ощущаемый как рывки в районе 2000об/мин.

Все верно.так и есть.около 2000 оборотов дергается и провалы в тяге со включенным егр.
Похоже что надо его отключить. Экономия и без рывков.экология уж отходит на второй план.а по ресурсу 200 000 отбегает думаю а там уже на продажу пойдет.
Попробую.
Если я правильно понял сначала клапан отключается скидыванием клемы.и дополнительно шпатель в трубу на входе и на выходе.этого достаточно,?

Можно и шпатель, так многие делают, но по-моему, это лишний головняк.
Зачем тебе затыкать дырку шпателем, если сам клапан ЕГР придуман и предназначен именно для затыкания дырки?
Если ты собрался отключать систему ЕГР, то нафига тебе беречь ее от загрязнения?

Можно и шпатель, так многие делают, но по-моему, это лишний головняк.
Зачем тебе затыкать дырку шпателем, если сам клапан ЕГР придуман и предназначен именно для затыкания дырки?
Если ты собрался отключать систему ЕГР, то нафига тебе беречь ее от загрязнения?

Это верно.
Просто скинул пока клеммы.
Неохото морочится с глушением.

Уже почти год езжу с глушеным шпателем егр,со временем тяга стала ослабевать,а в последней поездке не мог на подъемах обойти даже фуры. Поехал к челу занимающемкся дизелями...
Не знай правда или нет,но он говорит,что на эфи глушить егр нельзя ибо от его работы зависит сброс давления в турбине. Кстати клапан этот щелкае,я б даже сказал стрекочет у меня как кузнечик и иной раз греется,что палец нельзя держать.На механических педальках глуши говорит сколько хочешь,здесь(эфи)турбина будет работать некорректно....Попробую раздушить и копать дальше.Не занай с чем связано,но машина и прегреваться стала после 90 км в ч и в горки...

Отглушен как купил н... лет.

вот и незнай кому верить)))