Pajero 4x4 Off-Road Club

Volodya писал(а):Ясно. А с клеммами от осводовшегося как быть ? Просто замотать изолентой ?

эт по желанию, как фантазия подскажет
Сначала подбери такой один, чтоб и стартовый ток норм и ёмкость и размеры влазили...
Мне похожий на штатный япский найти не удалось - потому и два (с запасом на зиму)
А так у меня тесть на шариотте дизельном с одним аккумом в любую зиму заводился... с танковым... в багажнике...

drcham писал(а):с одного и не заведется, с двух запросто. У меня два от крузака 100того стоят )))

у крузака какие-то особенные батареи?
у меня штатно одна батарея стоит сейчас 95Ач

Volodya писал(а):Ясно. А с клеммами от осводовшегося как быть ? Просто замотать изолентой ?

От греха подальше плюсовой провод лучше демонтировать. А минусовой на свое усмотрение, что хочешь с ним делай.

с одного и не заведется, с двух запросто

- у меня один аккум... При простое в 5 дней на морозе с пуском траблов небыло.... При морозе - 35 и двухнедельном простое подзаряжал дабы не гробить батарею.... Сейчас стоит Варта Азия Динамик 95 ампер-часов. Пусковой ток не помню, но точно не гиганский...

А я так полагаю что с двумя акб подольше прослужат чем с одним.

Tim писал(а):А я так полагаю что с двумя акб подольше прослужат чем с одним.

Два аккума в паралель ихмо не очень есть хорошо. Когда один аккум начинает сдыхать преждевременно, то второй начинает работать на первый и тоже сдыхает постепенно. А это уже двойные затраты.

У меня с покупки стоит один акум, причем неизвестного производителя и мощности. Вот теперь думаю, что делать...
Второй новый покупать, так вы тут говорите, что его мой старый может за собой потянуть. Сразу два покупать - жаба душит; старый выкидывать - тоже. Вот теперь и мучаюсь в сомнениях...

Вроде все ясно. Всем спасибо

Testudo писал(а):У меня с покупки стоит один акум, причем неизвестного производителя и мощности. Вот теперь думаю, что делать...
Второй новый покупать, так вы тут говорите, что его мой старый может за собой потянуть. Сразу два покупать - жаба душит; старый выкидывать - тоже. Вот теперь и мучаюсь в сомнениях...

Аккомуляторы если ставить в паралель, то ставить желательно однотипные с одинаковым внутренним сопротивлением.

Покупай один на 95 А/Ч, ставь заместо старого и будет твоей машине сщастье.
Если конечно нет у тебя лебедки и т.п. и т.д. .....

Вообще по мануалу на Пыжик 2 4М40 ставятся два аккумулятора ёмкостью 65-75 А\час.
У меня стоят два 90 А\час. Для того что бы вошли пришлось немного разрезать поддон аккумуляторов. Почему 90-е поставил? потому что машина ночует на стоянке,а не в гараже, а как известно при понижении температуры рабочая ёмкость аккумуляторов снижается. То есть при минус 25-30 градусах ёмкость аккумы составляет не 90, а где то 60-70 ампер\час. Представьте теперь до какого уровня падает емкость штатных по номиналу аккумуляторов. А если вы ещё используете в зимнее время года прогрев двигателя по таймеру, то на каждый такой запуск аккумулятор что то отдаёт, за то время что греется двигатель подзарядиться он не успевает.

а зачем вообще спроектировали с 2-мя аккумами ? Сделали бы один большой да и все.

Volodya писал(а):а зачем вообще спроектировали с 2-мя аккумами ? Сделали бы один большой да и все.

Вот-вот, и мне интересно...
Я уже на своем горьком опыте дошел, что два параллельных аккума - не сильно хороший вариант: у меня стояло два Topla по 75 Ач, заряжать их пытался - ненадолго хватало, когда приобрел ареометр и посмотрел что к чему - в одной из батареек нашлась плохая банка, которая высаживала параллельную батарейку где-то за неделю стоянки. Сейчас езжу на одном аккуме, пока что нормально, да и морозы ниже -20 для нас редкость

А сколько служит по времени один акб?? Лично у меня стоят два АКб и ходят года по три.

Volodya писал(а):а зачем вообще спроектировали с 2-мя аккумами ? Сделали бы один большой да и все.

А ты не задумывался для чего делают на одних П2 - один кондиционер, а на других П2 - два кондиционера?

Для Европы и выпускают с одним большим аккумом, например у меня из Германии П2 с 4М40 штатно идет с одним.

Воффчег да, оба были на грани смерти...

Блин, а зачем тогда у меня один 95Ач, второй 75Ач. И это ШТАТНАЯ комплектация Стоят параллельно.

Chairman писал(а):Блин, а зачем тогда у меня один 95Ач, второй 75Ач. И это ШТАТНАЯ комплектация Стоят параллельно.

Володя посмотри на плюсовом контакте основного аккума что у тебя стоит: предохранитель? диод или релюха?
А то у меня на П2 с 2-мя аккум-ми на плюсовом контакте основного аккума была какая то приблуда и от нее остались только следы чего-то хорошо выгоревшего, а схемы объединения аккумов нет.

Саша, про вот эту штуку речь?

Тут просто предохранители.
А схемы объединения аккумов нет.
В смысле вообще нет.
Они просто параллельно через стартер соединены.
Позже отсканирую схему и выложу.

drcham писал(а):Воффчег да, оба были на грани смерти...

жестокая фраза...надо смайл приделать в хвосте-
если серьезно, одна или две-никаких разниц не заметил, при том, что обе моих акб пришли из жапана с машиной больше трех лет назад совсем не новыми (на ниве без зарядки моя акб умерла за 10 минут, электрик сказал "меняй их обе, они скоро сдохнут")

Да что то похожее, только у меня видимо один мощный предохранитель стоял. Но сейчас там ничего нет, а для чего стоял и отчего выгорел так и не понял, сию там пустое место.
Да у меня тоже на стартере аккумы соеденены были, но до меня там на медном болту резбу поднажабили. Пришлось плюс от второго аккума на плюс основного садить, а там на болт втягивающего реле две гайки ставить для надежного контакта.