Pajero 4x4 Off-Road Club

да нет,все как должно быть,переключаешь селектор автомата,внизу слышно как моторчики шумят,то есть он должен работать
по поводу задротской диагностики согласен,но в сервис только завтра,просто мож кто сталкивался с подобным,но я так понимаю нет

ладно вскроем поддон и посмотрим,лишним не будет

И еще давай определимся, что именно моргает в этом случае

Crazy_Dan писал(а):она запищала заморгала

и в этом

Crazy_Dan писал(а):индикация раздатки по-прежнему мигает

Crazy_Dan писал(а):да нет,все как должно быть,переключаешь селектор автомата,внизу слышно как моторчики шумят

я вот еще раз спрошу - индикация на приборке при этом четко соответствует?
жужащие "моторчики" (в смысле соленоиды управляемые ШИМ) это хорошо, но "логическая" нейтралка в коробке включается вовсе не их жужжанием.

Crazy_Dan писал(а):ладно вскроем поддон и посмотрим,лишним не будет

пляяя... не надо...

Смирнов писал(а):

Crazy_Dan писал(а):ладно вскроем поддон и посмотрим,лишним не будет

пляяя... не надо...

так что тогда может быть еще и как проверить?все штатно работает


да не моргает ничего больше,включаешь полный привод,колесики передние моргнут и загорятся,включаешь блокировку,загорается индикатор,понижайку-колесики пару раз моргнут и горят,автомат тоже самое,все горит,на типтронике если вверх селектор качнуть включается вторая,вся индикация работает как должна,но ни авто не едет,нет даже ощущения что включилась скорость,
и если в раздатке можно попасть на нейтралку,то как это возможно вообще,у кого-нибудь такое было?

А с машиной точно ни чего не делали? из разряда снимали двигатель или коробку?

Crazy_Dan писал(а): и если в раздатке можно попасть на нейтралку,то как это возможно вообще,у кого-нибудь такое было?

Ну, просто шестеренчатый механизм, имеющий набор шестерней для повышенного и пониженного передаточного коэффициента, невозможно сделать без перехода через "нейтраль".

Именно для этого в инструкции и написано, что перевод 4HLc --> 4LLc производится только на N на стоячей машине. Чтобы в раздатке в процессе переключения ничего не шевелилось и не было натяжения трансмиссии. Сервопривод раздатки переводит положение шестерен, проходя при этом физическое нейтральное положение. Хоть оно не предусмотрено логикой работы как самостоятельное, но реально оно существует, и в него "можно попасть" при каком-то стечении обстоятельств. Правда, сервопривод по идее должен повторить попытки и хоть куда-то в итоге да переключиться. но кто знает, что там у вас случилось... вдруг у него снесло шестерни в его пластмассовой коробке, и он жужжит теперь просто так, сам по себе...

все вышесказанное - если развивать версию, что РК попала в нейтралку. можно залезть под машину, скинуть сервопривод раздатки, подвигать шток руками...
другую версию в этом направлении я озвучивал выше - промвал пополам. случай вообще из ряда вон... но теоретически тоже возможен. почему нет? правда, при этом, думаю, что-то стрекотало бы в районе Рк и машина наверное подергивалась бы...

да нет, агрегаты все родные,единственное меняли передний редуктор,но это давно было

Алексей, тогда бы индикация не менялась, тк переключения сервопривода еще имееют связь с датчиком положения, рнет контакта датчика, нет положения сервопривода= ошибка.
уровень масла по щупу должен меняться в зависимсоти от того заглушен двигатель или он заведен. тут как бы не срезало шлицы на входе в коробку, возможно была замена АКПП и просто недоткнули бублик.

Я просто разъяснил, что такое явление возможно, ибо так устроено
А так-то да... не похоже.

Кстати, было дело - в барахолке продавали Паджеро-3 со срезанными шлицами на входе РК.
Правда было это 4 года назад, и коробка там была МКПП. Отдавали за ~200000р., хотя в остальном машинка была отличная.

Сейчас специально сходил посмотрел, масло даже на паркинге после старта падает в уровне. На фото желтым отметил место, стоит черная точка на щупе, это уровень был на заглушенном авто, уровень на заведенном видно. Не думаю что в дизеле будет большое отличие от бензина.

ух ты,а у меня щуп акпп плоский,а на двигателе такой))автомат вроде родной, по крайней мере в последние полгода на драйв2 у этой машины бы бортовик,и судя по обЪявлениям на дроме ее никто за 2 года не менял,иначе бы 100% указали при продаже,на самом деле тоже склоняюсь к варианту что что не так в той области,грешу на насос,у друга на форике была проблема один в один,накрылся насос
в любом случае я так понимаю без вскрытия и демонтажа не обойтись

кстати я так понимаю автоматы монтеро паджеро 3.5 абсолютно одинаковые?

Crazy_Dan писал(а): кстати я так понимаю автоматы монтеро паджеро 3.5 абсолютно одинаковые?

автоматы одинаковые. V5A5* , дальше цифры-буквы можно не смотреть. если какая-то переходная плита не будет совпадать (элемент стыковки с двигателем и РК) - просто переставите со своей старой коробки.

по давлению - на бортах АКПП много технологических болтов именно для подключения и проверки давления во всех магистралях.

еще можно скинуть шланг с радиатора охлаждения автомата и если на Д напор не увеличивается то все)))))

Может там вообще напора нет... ни в каком положении...

Если уровень на заглушенном (он сильно выше максимума будет) и на заведенном одинаковый( тоже сталбыть, выше максимума), то дальше можно ничего не глядеть - снимать АКПП.

В общем как и предполагалась,внезапно пришел писец автомату,сняли поддон,там печаль,куча стружки,завтра сделают дефектовку и будет понятно что почем

Вам в Хабаровске проще контрактный взять.

короче развалилась планетарка,фрикционы стертые, в общем от естественного износа никуда не денешься,пробег был 200 000,но как всегда наверное скрученный
купил контракт за 40 руб. вместе раздаткой,завтра поставят посмотрим,по крайней мере вскрыли поддон,автомат как новый,стружки нет в пробег в 65000 думаю можно поверить