Pajero 4x4 Off-Road Club

чо всякухрень смотришь?
хде то чо я написал?
зазоры в свечках отдуплил хотяб?
свечки сам менял иль на ТО подсунули бу?

Unklown писал(а):чо всякухрень смотришь?
хде то чо я написал?
зазоры в свечках отдуплил хотяб?
свечки сам менял иль на ТО подсунули бу?

То что Вы написали я ещё не успел сделать, ибо делаю не сам, не своими руками... И за сутки никак не смог бы.
За зазоры в свечах понял.
Мне всё меняют в сервисе,я при этом даже не всегда присутствую....

Свечи явно сгоревшие ( контакты )....

На свечах зазор выставить надо - по фото верно заметили, великоват. Проверить бы еще давление бензина при плавании оборотов - меняется или ровно стоит. Ну и еще я бы попробовал датчик детонации отключить и посмотреть как без него будет себя вести. Разъем B-103, на заглушенном разъединить посмотреть сколько в нем контактов. Если два - оставить разъединенным и проверить работу. Скорее всего вывалит ошибку по обрыву датчика детонации - после возвращения на место тем же адаптером ELM стереть. Там просто странно как-то, по электросхемам он только на датчик детонации, а по схемам жгутов еще на что-то идет.

нормальные уставшие свечи иридий с точкой на боковом электроде... зазор на глазок 1,5-1,8 у этих, хотя выглядят страшненько , на все 3мм зазора )))
ПС. в моторе -то уже новые свечи, вот на них надо было зазор и выставлять, но коли автор доверился профессионалом, поздно теперь

Simply Man писал(а):На свечах зазор выставить надо - по фото верно заметили, великоват. Проверить бы еще давление бензина при плавании оборотов - меняется или ровно стоит. Ну и еще я бы попробовал датчик детонации отключить и посмотреть как без него будет себя вести. Разъем B-103, на заглушенном разъединить посмотреть сколько в нем контактов. Если два - оставить разъединенным и проверить работу. Скорее всего вывалит ошибку по обрыву датчика детонации - после возвращения на место тем же адаптером ELM стереть. Там просто странно как-то, по электросхемам он только на датчик детонации, а по схемам жгутов еще на что-то идет.

А как должна измениться работа двигателя? Ровнее? или наоборот?

да по идее - никак, он если есть(на прошлых 6Г72 его вообще не было), то влияет на опережение угла под нагрузкой на достаточно высоких оборотах. Ну это если по букварю, а по жизни - всяко бывает. Субаристы с ним скоро третий том напишут )))

Mefestotel писал(а):
Чёткое видно на графиках как вместе с оборотами плавает и УОЗ .

Ну вот и нашлось. Хреновина которая держит датчик КВ отвернулась и болтается. С мобилки не удобно, позже отпишусь подробнее.

Chumahod писал(а):

Mefestotel писал(а):
Чёткое видно на графиках как вместе с оборотами плавает и УОЗ .

Ну вот и нашлось. Хреновина которая держит датчик КВ отвернулась и болтается. С мобилки не удобно, позже отпишусь подробнее.

Можно поподробнее?

Mefestotel писал(а):

Chumahod писал(а):

Mefestotel писал(а):
Чёткое видно на графиках как вместе с оборотами плавает и УОЗ .

Ну вот и нашлось. Хреновина которая держит датчик КВ отвернулась и болтается. С мобилки не удобно, позже отпишусь подробнее.

Можно поподробнее?

Подробнее - имхо надо разбирать грм. У П4 с этим мотором довольно часто ослабевают болты крепления датчика положения КВ. Отсюда "гуляние" УОЗ, и как следствие, оборотов ХХ, несмотря на то, что заслонка "держит" как надо. На оборотах, естественно, этого не заметно. Это моя версия.

что-то не слыхал про такой замес на П4 , инфа проверенная? может я давно не в теме, правда )))

Lukich111 писал(а):что-то не слыхал про такой замес на П4 , инфа проверенная? может я давно не в теме, правда )))

Сам в аухе!

Chumahod писал(а): Подробнее - имхо надо разбирать грм. У П4 с этим мотором довольно часто ослабевают болты крепления датчика положения КВ. Отсюда "гуляние" УОЗ, и как следствие, оборотов ХХ, несмотря на то, что заслонка "держит" как надо. На оборотах, естественно, этого не заметно. Это моя версия.

А из за этой фигни может быть "тупка" при разгоне\трогании с места?

Mefestotel писал(а):

Chumahod писал(а): Подробнее - имхо надо разбирать грм. У П4 с этим мотором довольно часто ослабевают болты крепления датчика положения КВ. Отсюда "гуляние" УОЗ, и как следствие, оборотов ХХ, несмотря на то, что заслонка "держит" как надо. На оборотах, естественно, этого не заметно. Это моя версия.

А из за этой фигни может быть "тупка" при разгоне\трогании с места?

Теоретически да. Особенно, если все остальные показатели в норме.