Pajero 4x4 Off-Road Club

Проверил антифриз на наличие примесей----ничего не обнаружено. Антифриз проверял на ХОЛОДНОМ моторе. Уровень масла в АКПП на холодной не заведенном автомобиле выше уровня НОТ примерно на 2 см. (положение рычага в салоне--Р (паркинг)) Т.Е. такой же как и на прогретой коробке и на работающем двигателе (положение рычага в салоне N (нейтраль))

цвет масла на щупе. Ранее цвет масла определял глядя на шприц после откачивания из АКПП.

Вопрос!
Масло откачиваешь, откачиваешь, а оно прибывает? В том числе и на холодную?

Антифриз не уходит?

Dimix писал(а):Вопрос!
Масло откачиваешь, откачиваешь, а оно прибывает? В том числе и на холодную?

Антифриз не уходит?

Была бы эмульсия( сразу)

colt1911 писал(а):Проверил антифриз на наличие примесей----ничего не обнаружено. Антифриз проверял на ХОЛОДНОМ моторе. Уровень масла в АКПП на холодной не заведенном автомобиле выше уровня НОТ примерно на 2 см. (положение рычага в салоне--Р (паркинг)) Т.Е. такой же как и на прогретой коробке и на работающем двигателе (положение рычага в салоне N (нейтраль))

Масло(уровень) проверяется только на заведенном моторе( когда работает маслонасос), пройдя по всем передачам с задержкой секунд в пять.

Примерно месяц назад мне не понравились переключения при движении автомобиля. Посмотрел уровень масла на прогретой коробке, на нейтрале, на ровной площадке---уровень масла был выше примерно 1.5 см. от отметки НОТ. Откачал. уровень стал на 5 мм выше отметки НОТ. Вспомнил. Недели три назад пришлось проехать по жидкой грязи немного ниже порогов. После этого коробка работала без нареканий

Антифриз постоянно уходит из расширительного бачка, НО если бы он в таком количестве попадал в АКПП, то за 5 лет он бы полностью заменил бы масло в АКПП.

На данный момент я не доводил уровень масла в АКПП до отметки НОТ.
Я размышляю так
---если пробита какая то прокладка и нет необходимого давления, то где-то в АКПП масла не хватает и при последующей откачке масла, в коробке масла на самом деле будет очень мало, и она полностью накроется медным тазом. ( я не сторонник доводить поломку до критического состояния, тем более автомобилю 25 лет)
----если масло из РАЗДАТКИ попадает в акпп, то доводить до уровня НОТ конечно можно, но в раздатке масло другое и такой микс не полезен для АКПП.

Дело в том что толковых ремонтников по АКПП надо поискать. А прокладки идут 1 месяц. И если я буду приблизительно точно знать что именно придется менять, я бы заказал именно эти детали, и отремонтировал бы АКПП имея под рукей необходимые детали....

алексей - Маленький Мук --- пожалуйста посоветуйте--- продолжать откачивать масло до уровня НОТ на прогретой коробке?
Ездить на автомобиле до выяснения причины повышенного уровня масла я не хочу --- можно и угробить АКПП.
Сейчас сделаю так---заведу авто , пусть поработает минут 15, проганю рычаг АКПП с задержкой на каждом режиме по 5 сек. и посмотрю уровень масла.

Луче смотреть всеж на прогретой коробке( проехать на мение получаса). еще раз повторюсь: Проверка только на заведенном моторе! уровень довести до нормы, понижение или повышение ни чем хорошем не кончится, что при низком что при высоком уровне масло начинает пенится( а пена это воздух) "песок плохая замена овсу"(с) на воздухе коробка не работает

Что было сделано
1. Запустил двигатель, АКПП холодная замерил уровень масла---уровень находился МЕЖДУ отметками COOL и НОТ
2. не трогаясь с места,через 10 мин. прогнал рычагом все диапазоны АКПП, снова посмотрел уровень масла в АКПП-- уровень находился между отметками НОТ (между между верхней и нижней отметками НОТ)
3. Проехал примерно 15 мин.
4. Поставил авто в то же самое место, прогнал весь диапазон рычагом АКПП, замерил уровень---ВЫШЕ НА 1 СМ от отметки НОТ.
5. Через 25 мин. снова завел автомобиль ,прогнал весь диапазон рычагом АКПП, замерил уровень---ВЫШЕ НА 8 мм.
Замеры проводились с работающем мотором, рычаг АКПП в положении N (нейтраль)


Дальше предполагаю
1. довести уровень на прогретой коробке до отметки НОТ.
2.проехать побольше
3. замерить уровень

Не надо доводить уровень.Поезди так, с превышением 10 мм и наблюдай.

слей до уровня( не выше), чуть меньше можно, в пределах меток. прет пена если больше или меньше уровней!!!!! 20ти кубовый шприц, откачай!!!! уровень критичен, разница 50мл буквально. по щупу 100мл это почти весь уровень "И не читайте перед обедом советсцких газет"

Владимир Михайлович, 5 лет в коробке уровень был примерно 3-5 мм выше уровня НОТ. Я вот что думаю---может я до сегодняшнего дня не по правилам уровень замерял. Всегда я делал так--- если возникало подозрение на не корректное переключение передач, я останавливался на ровной площадке, селектор АКПП в положение N (нейтраль) и проверял уровень. А по правилам надо заглушить мотор, минут через 10 запустить мотор, прогнать с задержкой 5 сек. селектор АКПП на каждом диапазоне И ТОЛЬКО ПОТОМ ПРОВЕРЯТЬ УРОВЕНЬ .
Дело еще в том, что у меня коробка переключается как вариатор, только по тахометру и по изменению звука работающего мотора можно определить что произошло переключение на повышенную передачу. Когда коробка переключается на пониженные я даже и не знаю.....

алексей - Маленький Мук, вас понял. Скажите,пожалуйста, как визуально определить вспенивается масло или нет? Мотор работает, я вынимаю щуп и если масло вспенино, то как оно должно выглядеть на щупе???? примерно как мыльная пена ?? или как кипящее масло с пузырьками внутри???

Меня умиляет та щепетильность, с которой некоторые вымеряют уровень масла в коробке. Горизонтальный участок, одинаково накаченные колеса...Пена... А когда машина едет, на поворотах, на подъемах/спусках, на разгонах/торможениях что происходит с уровнем? И где пена?
Конечно, уровень выставить надо. Когда заливаешь масло. А раз нет уверенности в том, что то ли течет, то ли прибывает - надо собрать данные за некоторый период, не вмешиваясь со шприцом или воронкой. И получив уже стабильные данные о дрейфе уровня, принимать решение и действовать.
Коробка у меня "третья", но сильно многим она от второй вряд ли отличается. Одним прекрасным днем, для интереса, а не по причине не корректной работы, померил уровень. Оказалось в коробке два уровня, и жижа имела цвет кофе с молоком. Ни пенилась, ни пиналась. Думаю, в превышение уровня литра три воды в коробке оказалось. И долго так ездил. Промыл, поигрался конечно, но коробка продолжала жить. Пока не накрылся гидротрансформатор и с ним гидроблок. Завис клапан, прекратилась блокировка бублика и масло не циркулировало по радиатору. Грелась оч. сильно. Запасная уже лежала, и я насиловал родную до поломки. Сгорел сальник насоса, и масло стало течь струйкой. Однако коробка работает до тех пор, пока не обсохнет заборник и на повороте перестает быть давление в системе. Заливаю три литра и еду дальше. Почти всегда на горящей лампе температуры. Но ни пены, ни сбоев, только запах горелого масла.

Нестабильность уровня, в пределах десятка миллиметров может быть по причине не проходимости трубки вентиляции коробки.

Владимир Михайлович, спасибо за пояснения. Скажите пожалуйста, где находятся трубки вентиляции коробки... и как их сделать проходимыми

Про сбор информации то же мысль начала зарождаться....

Может я рано кипешь поднял???

Посоветую посмотреть в каталоге запчастей. на второй коробке не знаю, а на третьей идет по верху и выходит над стыком колокола и блока, под капотом у моторного щита. Тяжело дотянуться...

Обратил внимание вовремя, а кипишевать пока рано.

Владимир Михайлович, спасибо за поддержку. Вообще я перед зимой собирался менять масло в АКПП (хуже не будет) Теперь соберу информацию по уровню
Скажите, пожалуйста, может ли на этой АКПП масло из раздатки просочиться в АКПП

Этого я не знаю, я ведь не ремонтер силовых агрегатов. У меня между раздаткой и коробкой промежуточная плита, которая гарантированно разделит потоки масла в случае прорыва любого сальника. Масло будет попадать внутрь проставки и через дренажное отверстие вытекать вниз, на дорогу. Если на второй коробке похожая конструкция, то и там не будет перемешивания. Смотреть чертеж надо. Или к Зилле.