Pajero 4x4 Off-Road Club

Мда дела!? Значит я только в начале пути. Замена головы с заменой топл.фильтра как расходник. Вот это легендарный победитель ралли ПАДЖЕРО.

Легенда легендой но им всем скоро будет 1000 миллионов лет и километров. Они уже устали прочность имеет предел особенно с нашим гсм

Белый Ус писал(а):Мда дела!? Значит я только в начале пути. Замена головы с заменой топл.фильтра как расходник. Вот это легендарный победитель ралли ПАДЖЕРО.

И на Дакаре участвовала Паджера Эволюшин с бензиновым мотором

Белый Ус писал(а):Мда дела!? Значит я только в начале пути. Замена головы с заменой топл.фильтра как расходник. Вот это легендарный победитель ралли ПАДЖЕРО.

Я скажу так: идеальных не бывает. ЧмоСорок хорош, особенно я понял это уже с новым (считай) мотором - тяга отличная, экономичен. Просто надо не забывать, что частенько дизелюги нещадно эксплуатируются, причем обслуживаются отвратно, вот и приходит им пушной зверек.

К сожалению пришлось уехать в командировку.Паджерик остался в гараже в полуразобраном состоянии. Так что пока лирика и теория.Тема остаётся открытой.Как спину голову появятся вопросы.Спасибо всем.

Сегодня один умный человек выдал такую теорию на счёт егр. Егр стоит не только для экологии,но и для того чтобы не пререгревался двигатель.В 90-х годах экология была не так актуальна как сейчас ,а его уже ставили.А у нас все заглушено может по этому бошки быстро летят.

Что б на всегда забыть об этой болячке- бошка от кантера( чугун)

Белый Ус писал(а):Сегодня один умный человек выдал такую теорию на счёт егр. Егр стоит не только для экологии,но и для того чтобы не пререгревался двигатель.В 90-х годах экология была не так актуальна как сейчас ,а его уже ставили.А у нас все заглушено может по этому бошки быстро летят.

Егр это система рециркуляции отработанных газов, т.е часть выхлопных и соответственно разогретых газов, поступает через клапан обратно во впускной коллектор для последующего дожигания, исходя из этого хочется понять, каким это может охлаждать какую либо часть мотора?

А растрескивание ГБЦ, в основной массе, вина владельцев. Где то подогрел, где то не уследили за топливной аппаратурой...причин куча

OkoshEEchko писал(а):

Белый Ус писал(а):Сегодня один умный человек выдал такую теорию на счёт егр. Егр стоит не только для экологии,но и для того чтобы не пререгревался двигатель.В 90-х годах экология была не так актуальна как сейчас ,а его уже ставили.А у нас все заглушено может по этому бошки быстро летят.

Егр это система рециркуляции отработанных газов, т.е часть выхлопных и соответственно разогретых газов, поступает через клапан обратно во впускной коллектор для последующего дожигания, исходя из этого хочется понять, каким это может охлаждать какую либо часть мотора?

Дело в количестве кислорода поступающего в камеру сгорания.Чем больше кислорода тем выше температура горения. При заглушеном егр весь воздух поступает из возд. фильтра не перемешаный с обработанными газами.
Но это только теория.

алексей - Маленький Мук писал(а):Что б на всегда забыть об этой болячке- бошка от кантера( чугун)

Да лАна а как там форкамеры лопаются и вылетают не в курсе? Таких историй полно, чугунёвая изначально не предназначена под наддув, все кантеры атмосферники .
Я в своё время на 4М40 со второго раза правда, поставил хорошую/новую неоригинальную бошку с заменой всех болтов, с оригинальной прокладкой естественно, установка и протяжка по мануалу, а не как сделает (дядя-вася который только бензинки и видел) + поставил тюненый алюминиевый радиатор увеличенного объёма, заменил шкив и забыл про такую напасть как ГБЦ даже в журу на перевалах стрелки никогда больше даже до середины шкалы не доходила

даже в журу на перевалах стрелки никогда больше даже до середины шкалы не доходила
Так и у меня выше середины не поднимается пока антифриз есть.
А где взял хорошую/новую неоригинальную бошку?

Белый Ус писал(а):даже в журу на перевалах стрелки никогда больше даже до середины шкалы не доходила
Так и у меня выше середины не поднимается пока антифриз есть.
А где взял хорошую/новую неоригинальную бошку?

в экзисте от такую Motive Components CYU890 но было это 6 лет назад, что мне в ней понравилось, там каналы под ОЖ которые заглушены шариками (которые какраз проходят между клапанами и которые трескаются) на оригинальных головах, на этой были с резьбовыми заглушками под шестигранник. Особо "параноидальные" сновья могут выкрутить без труда заглушки и зафтулить эти каналы на всякий пожарный случай

Ну вот и голова.
Похоже на солярке работали только 3 и 4 цилиндры ,а 1 и 2 на антифризе. Трещин визуально не видать. Прокладка вроде тоже целая Откуда антифриз в цилиндрах? Гдето в глубинах бошки трещины или в блоке?. Какие будут мысли ,Господа специалисты.

Отмывай голову и рассматривай с пристрастием, в блоке не может быть трещины иначе жижа была бы уже в картере. либо так карашо протянули бошку так же блок смотреть на плоскость

Вот помыл немного ,ничё не видать .Надо пресовать наверно.Блок нечем проверить .

трещина может быть в камере под клапаном у меня на одной башке так было, ничего визуально не видно, проявляет себя только при опресовке, если визуально, то обычно трескается перемычка между клапанами (там как раз канал ОЖ проходит). В твоём случае: не оригинальная прокладка, не понятно как собирали и тянули, стоит всё же опресовать башку раз внешне трещин не видно, чтоб потом не думалось

Белый Ус писал(а):Вот помыл немного ,ничё не видать .Надо пресовать наверно.Блок нечем проверить .

Хотя б железной линейкой( на ребро) и фонариком на просвет

Блок вроде бы нормальный, щуп 0,05 нигде не лезит и на просвет не видать.

Бошку на опресовку,