Pajero 4x4 Off-Road Club

Взял с пробегом 190 тысяч...паджерика 2.5 дизель 2008 года...вложил в топливную систему.... проехал без проблем с крейсерской скоростью 90 -100 км в час... Санк Петербург Казань... нижний Новгород -спб... никаких проблем...

Покатались. Вот в эти две горки затащил на удивление легко на не новой шоссейке.

Pasha_Ptz писал(а): ↑ Вот в эти две горки затащил на удивление легко на не новой шоссейке.

Так а чего там тащить то? Фигня, а не горки. И грунт вполне норм.
Вот горочка:

Sfinks, да я пока только вкатываюсь, мне еще все ВАУ:)) Но и те горочки на местности смотрелись круче) Я почему-то был уверен, что на шоссейке буду там мылить по песку.

Наконец-то колеса нормального размера! Плюс из обновлений - колхоз ПТФ Hella Micro DE. Светят реально хорошо!


Вот тут я еще решился проехать


Тут уже нет

Pasha_Ptz писал(а): ↑ Наконец-то колеса нормального размера!

Под такие колёса нормальные бы расширители арок, с клыками на пер. бампер.

Обнулился сегодня:)


В пробег верю на 90%

По большей части от скуки на самоизоляции - промылся. Особого эффекта не заметил, но жижа заметно потемнела.
Симптомы из этой темы практически прошли:
http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 8&t=176707

Карантин продолжается, руки чешутся:)
Почистил фильтры вакуумных клапанов: управление геометрией, дросселем, ЕГР.
Тот, что с геометрии, был засран довольно основательно.
Теперь мучает вопрос - какое все-таки сопротивление должно быть у клапана управления геометрией MR204853?
Тут на форуме есть инфа, что 34-36 Ом, в других источниках - 29-35 Ом. У меня 35 Ом. Есть ощущение, что в последнее время турбина немного недодувает.

Pasha_Ptz писал(а): ↑ Тут на форуме есть инфа, что 34-36 Ом, в других источниках - 29-35 Ом. У меня 35 Ом.

Так 35 в любом случае в допуске... Чего голову себе забивать?

Sfinks, читал на драйве, что в крайнем значении допуска он может уже не совсем правильно работать.

Привет.
Эти клапана очень надежная штука. Если они работают, то лучше в них не лезть. Лучше они работать точно не начнут. А вот фильтрики да, забиваются и это может очень сильно влиять на работу егр, турбины, и проч., Поэтому их хорошо бы чистить хотя бы раз в год.

С пробегом расстрою. 146% скручен. Пробег должен быть 250-300тыс.
Но это не страшно, 56 мотор надежный и ресурсный, главное его не перегревать и не крутить выше 3000 об/мин. Плохо то, что пока ты думаешь, что надо делать ТО100, на самом деле надо делать ТО300. Это разный объем работ. А потом то, что не было заменено вовремя-отваливается в самый неподходящий момент.

Nickolas, в пробег часто не верят, когда слышат цифры и год. Потом при ближайшем ощупывании машины - говорят, что похож на родной, не в одном сервисе уже так было
У меня есть некоторые догадки, что он мог быть скручен тысяч на 30-40, но смысл этого мне не понятен совсем.
Я когда искал машину пересмотрел много вариантов с пробегами 200+. Они отличались сильно.

Да у меня у самого скручен на 70тык. Это не проблема. Проблема в том, что со смоткой пробега теряется последовательность обслуживания машины.
А так-то крутят везде. На ютуб есть ролик от максима шелкова, где мерседесу с пробегом 3000км 500 км скрутили

Кстати, про клапана и фильтрики. Фильтрики чистить надо, это понятно. Не забывай, кстати, про фильтрики на клапанах ПП.
А вот сами клапаны можно взбодрить или превентивно смазать. Для этого нужно снять их, погрузить в ванночку из АТФ(dextron) и подключить к реле поворотников, чтобы они пощелкали какое-то время. Таким образом из них вымывается грязища, которая попала из-за забитых фильтров и ржавчина, которая образуется из-за коденсата или купаний в бродах. Я так оживил клапаны ПП.
Внутри клапан представляет из себя подпружиненный поршенек и катушку индуктивности, которая перемещает поршенек по сигналу ЭБУ. Поэтому разговоры о сопротивлении клапана странны, как минимум. Там либо есть обрыв катушки, либо нет. Измерить же сопротивление катушки - задача нетривиальная, так как там еще и реактивное сопротивление будет.

Nickolas, спасибо за совет! Я в клапан геометрии пока что чуток ВДшки пшикнул.
После праздников вернется знакомый со сканером - глянем наддув.

Я рекомендую приобрести БК Мультитроникс. Основная его задача показывать температуру ОЖ, т.к. от этого зависит поведет ли ГБЦ или нет. ГБЦ - это самое слабое место 56го мотора. А заодно он показывает давление наддува и много чего еще. Так же есть мысл отключить ЕГР, если еще не отключен. Именно из-за него в районе 2000об/мин мотор сильно теряет тягу,прям чувствуется провал. Возможно, дело в этом.

Nickolas писал(а): ↑ Для этого нужно снять их, погрузить в ванночку из АТФ(dextron) и подключить к реле поворотников, чтобы они пощелкали какое-то время. Таким образом из них вымывается грязища, которая попала из-за забитых фильтров и ржавчина, которая образуется из-за коденсата или купаний в бродах. Я так оживил клапаны ПП.

Я оживлял промывкой карбюраторов+ввд+аккум и два провода, реле поворота изображал сам, замыкая/размыкая контакт от аккума)))

Nickolas писал(а): ↑ Внутри клапан представляет из себя подпружиненный поршенек и катушку индуктивности,

Не знаю, как насчет клапана геометрии и дросселя, но в клапанах полного привода никаких пружин нет. Все управляется магнитным полем. Поэтому, совершенно верно, сопротивление мерять нет смысла вообще. Проверка очень проста, на клапан подаешь 12В, если щелкает, значит поршенек перемещается, как нужно. Если нет, то чистим, пока не защелкает. Все на этом)))

На досуге помыл кулер. Мыл на 3 раза, заливая полностью, по часу примерно. Сначала соляркой, потом бензином и на третий раз уайтспиритом с бензином. На третий раз жижа вылилась чистая. Стекал и сох всю ночь, но толком не высох - досушивал феном.


По итогу - вроде, задышалось полегче.

Еще профилактически почистил контакты клапанов управления егр - они почему-то быстро сильно окисляются.

Nickolas писал(а): ↑ Так же есть мысл отключить ЕГР, если еще не отключен. Именно из-за него в районе 2000об/мин мотор сильно теряет тягу,прям чувствуется провал.

Вчера отключил ЕГР новым способом - скинул питание с вакуумных клапанов управления. Полез туда именно из-за этих провалов и затупов при переходе с равномерного движения в разгон около 2000 оборотов. Причем они были только на хорошо прогретом двигателе, как раз когда егр включался полностью в работу. По итогу - за два дня никаких провалов не наблюдалось.

Обнаружил сегодня, что часть задних тормозных дисков, где внутри колодки ручника, сильно греется при езде по городу. При этом суппорта просто теплые. Кажется, я близок к разгадке того, почему периодически создается ощущение, что к машине цепляют прицеп.