Pajero 4x4 Off-Road Club

Мкчло лили какое-то японское, но меняли видимо раз в 15к.
Вообщем, Всё собрал, промыл маслом с соляркой (50/50), промывочным маслом и залил шеллхеликс 5в30.

Когда машина прогревается и на горячую начинает проявляться какой то стук (вращающегося характера, который пропадает с оборотами). Хорошо слышен со стороны поддона.
К тому же на горячую иногда масленка загорается, когда немного даёшь газ, то она исчезает.

Не понимаю что происходит.

Запишите стук, а мы послушаем. Шатунный стук очень характерный. Очень сильно возможно, что вкладышам и колнвалу кирдык. Как я и говорил. Это самое узкое мест, где скапливается грязь. Недаром на ЗМЗ-406 и последующих в коленвале делались специальные пробочки, для чистки каналов КВ.

livsi писал(а): ↑ Запишите стук, а мы послушаем. Шатунный стук очень характерный. Очень сильно возможно, что вкладышам и колнвалу кирдык. Как я и говорил. Это самое узкое мест, где скапливается грязь. Недаром на ЗМЗ-406 и последующих в коленвале делались специальные пробочки, для чистки каналов КВ.

Спасибо.
Завтра сниму видео и скину ссылку. Попробую записать с эндоскопом.

livsi писал(а): ↑ Запишите стук, а мы послушаем. Шатунный стук очень характерный. Очень сильно возможно, что вкладышам и колнвалу кирдык. Как я и говорил. Это самое узкое мест, где скапливается грязь. Недаром на ЗМЗ-406 и последующих в коленвале делались специальные пробочки, для чистки каналов КВ.

https://youtu.be/6ku76nH7sQ4

Старое видео осталось, звук тот же.

livsi писал(а): ↑ в коленвале делались специальные пробочки, для чистки каналов КВ

Чушь
Пробки закрывают технологические отверстия которые просверлить по другому не получится.

Мотор на стол. Шатун. Но вкладыш видимо не сильно размолотило. Бывает еще сильнее стучит. Можно даже определить на работающим ДВС какой из шатунов. Снимайте и одевайте свечной провод по одному цилиндру. На стучащем стук или пропадет или станет сильно меньше. Почему надеюсь обьяснять не надо?

livsi писал(а): ↑ Снимайте и одевайте свечной провод по одному цилиндру

Как ты предлагаешь это сделать???

Ептиль. Точно. У меня в голове просто застыла картинка своего 4G54

livsi писал(а): ↑ Мотор на стол. Шатун. Но вкладыш видимо не сильно размолотило. Бывает еще сильнее стучит. Можно даже определить на работающим ДВС какой из шатунов. Снимайте и одевайте свечной провод по одному цилиндру. На стучащем стук или пропадет или станет сильно меньше. Почему надеюсь обьяснять не надо?

К сожалению на 6g72 это танцы с бубнами, на левой голове ещё можно поснимать, а вот на правой нет

livsi писал(а): ↑ Ептиль. Точно. У меня в голове просто застыла картинка своего 4G54

Хорошо, доехать до сервиса можно с таким шатуном?
Я так понимаю, чтобы его заменить, нужно двигатель разбирать? И где может быть стук, на поршне или коленвале?

Звук очень на шатунный похож. Скинте поддон и побробуйте ход шатунов на шейке. Надо было сразу это сделать когда он был снят в первый раз, но ктоб знал. В моем ДВС на одном из шатунов вкладыш был как фольга. Шейка - 2мм и головке шатуна некисло досталось. Стук на снятом поддоне можно было пальцами продемонстрировать

Чаще всего на коленвале. А вот доехать фиг его знает. Можно совсем коленвал добить.

MikhailR7 писал(а): ↑ Хорошо, доехать до сервиса можно с таким шатуном?
Я так понимаю, чтобы его заменить, нужно двигатель разбирать? И где может быть стук, на поршне или коленвале?

Боюсь заменой шатуна не обойтись...

livsi писал(а): ↑ Можно совсем коленвал добить

Коленвалу уже не помочь

Тогда надо ехать. Шейки шатунов восстанавливают. Просаживают крышки и заново разворачивают.

livsi писал(а): ↑ Звук очень на шатунный похож. Скинте поддон и побробуйте ход шатунов на шейке. Надо было сразу это сделать когда он был снят в первый раз, но ктоб знал. В моем ДВС на одном из шатунов вкладыш был как фольга. Шейка - 2мм и головке шатуна некисло досталось. Стук на снятом поддоне можно было пальцами продемонстрировать

Скинуть поддон не проблема. Вопрос другой, можно ли обойтись заменой вкладыша? Или все таки нужно будет капиталить?

Заменой вкладышей при таком стуке не обойтись. Коленвал мерить надо, но я не силен в ремонтных размерах 6G72. Капиталка вообще экономически целесообразна, если ее делать самому. Если в сервисе, то IMHO дешевле и проще контрактник. Но и его надо вскрывать и смотреть.

livsi писал(а): ↑ Заменой вкладышей при таком стуке не обойтись. Коленвал мерить надо, но я не силен в ремонтных размерах 6G72. Капиталка вообще экономически целесообразна, если ее делать самому. Если в сервисе, то IMHO дешевле и проще контрактник. Но и его надо вскрывать и смотреть.

В теории можно блок привести на капиталку. Снять поставить и сам смогу. Другой вопрос готов ли сервис связываться с такой работой?

А масленка то почему может гореть???

Люди в сервисе деньги зарабатывают. Капиталка в сервисе стоит очень дорого. И это я говорю только про стоимость работы, не говоря о запчастях. Если руки из плеч растут и есть время, то можно и самому сделать все. Мотор своего паджерика был 3 в моей жизни, который я капиталил сам. Естественно промер и расточка под ремонтные поршня блока, замер шеек КВ и их шлифовка под ремонтный размер (покупал бу КВ под ремонт) делались в цехах. Сам этого не сделаешь. Остальное все са. Полная разборка, дефектовка, сборка. установка. Зато знаешь, что сделано хорошо и качественными запчастями. Да и устройство ДВС теперь знаю в подробностях.