Pajero 4x4 Off-Road Club

Dizel Man писал(а): ↑ Температура в 91 градус близка к красной зоне показометра панели приборов...

О какой машине речь, знаешь. Хоть раз видел панель приборов?

Dizel Man, я не знаю что у меня на термостате написато). Есть такая инфа - Моё мнение-это нормальная температура

Loafer писал(а): ↑ Моё мнение-это нормальная температура

Не только твоё но и производителя.
82 начало открытия, 95 полное открытие.
А у тебя как раз серединка.

Вам виднее, какая должна быть Т на южном Урале, зимой, у дизеля...

SNOOPER писал(а): ↑ О какой машине речь, знаешь. Хоть раз видел панель приборов?

Она? И что на ней я должен увидеть? Ткни пальцем пожалуйста...

Это ты ткни, красную зону......на указателе температуры.

Саш, нельзя быть таким упертым. Ты часом не Овен? Для дизеля, 90 - 95 градусов, это красная зона. То что 95 предел, это для любого двигателя справедливо. Потому, что, 95, это проблема для масла и для топлива в том числе. Человек меня поправил по локации, это южный Урал, в декабре. И 91 градус ОЖ? Народ, чтобы дизель зимой прогреть ему три шерстяных носка на голову одевает, а тут "Ташкент" под капотом. Не настораживает?

Dizel Man, А не настораживает, что начало темы месяц назад? Машина уж 2 месяца на приколе. Да и для нормально прогретого и нормально утеплённого двигателя не должно быть разницы большой по времени года.

Что меня должно настораживать, кроме того что ты не зная этого мотора, не имея статистики по нему, лезешь с умными щами советовать.
На митцу, причем не важно спорт или П4, стрелка температуры на штатном приборе начинает движение со своего обычного положения, при температуре 100-105 градусов. Чек и аварийный режим на спорте 2.5, по температуре загорается при 120 градусах.
По географии понятно. Теперь давай времена года изучать. Температуру двигателя он тебе не вчерашнюю сказал, а среднюю при нормальной эксплуатации. Кстати температура в исправном моторе не зависит от температуры окружающей среды, ну почти. Так что носки зимой, это удел ямз на воде без термостатов.
Да и вообще надоело говорить элементарные вещи, азы.......

Loafer писал(а): ↑ А не настораживает, что начало темы месяц назад? Машина уж 2 месяца на приколе. Да и для нормально прогретого и нормально утеплённого двигателя не должно быть разницы большой по времени года.

Не обращай на него внимание, тут походу цель другая.....

Чем больше Мастеров, тем больше работы. Гласит народная мудрость....

Спор пустой. Резинку к своим трусам, каждый выбирает сам...

Loafer, привет. Ну как успех в ремонте? После расточки блока, где/какие поршни покупал? Похоже меня твоя перспектива ожидает... Тоже раскоксовался CarbonX-ом. На прогреве грохоту ещё больше стало, дым синеватый и вонища пока не прогреется. Видимо зазоры клапанов ушли. Что там с компрессией - х.з.

Serg370, привет. Ремонт идёт потихоньку, в перерывах между приступами лени))). Поршни брал во Владивостоке, тут - https://baza.drom.ru/user/Motorist125RUS/. Не знаю есть ли у него ещё, на данный момент. Человек в теме разбирается. Поршни компании ARCO (Тайвань), качество нормуль. Это походу единственный производитель, кто делает ремонтные поршни на нашу машину. Есть ещё у Автовелта: https://www.autowelt.ru/catalog_part_152938.html и https://www.autowelt.ru/catalog_part_152940.html . Но по всем признакам Автовелт у ARCO заказывает.

На упаковках деталей от Автовельта,написано "Made in Germany", но это Китай. Качество? 100 000 +/- детали "выхаживают". В аналогичных ситуациях, лучше гильзовать, если поршни без повреждений.

На прогреве грохоту ещё больше стало, дым синеватый и вонища пока не прогреется. Видимо зазоры клапанов ушли. Что там с компрессией - х.з.

Снимите патрубок вентиляции картера с клапанной крышки. Если из шланга не идет обильный синий/серый дым, значит с компрессией все не так уж и плохо, скорее есть проблема с форсунками или с попаданием в камеру сгорания масла. Если цвет дыма, все же серый, значит в топливной системе присутствует воздух....

Dizel Man писал(а): ↑ На упаковках деталей от Автовельта,написано "Made in Germany", но это Китай. Качество? 100 000 +/- детали "выхаживают". В аналогичных ситуациях, лучше гильзовать, если поршни без повреждений.

Вы все упаковки автовельта пересмотрели? Это Тайвань. Оф. представители автовелта эту информацию предоставили.
С какого перепуга лучше гильзовать? Не верные утверждения.

Dizel Man писал(а): ↑ Снимите патрубок вентиляции картера с клапанной крышки. Если из шланга не идет обильный синий/серый дым, значит с компрессией все не так уж и плохо, скорее есть проблема с форсунками или с попаданием в камеру сгорания масла. Если цвет дыма, все же серый, значит в топливной системе присутствует воздух....

А просто крышку горловины открыть? Если в топливной будет воздух он же дёргаться будет, но не долго-заглохнет. У меня достаточно долгое время был подсос воздуха в топливную. Машина при этом нормально заводилась и нормально ехала.

А просто крышку горловины открыть?

При снятом шланге лучше видно наличие/плотность сизого дыма. Если сизый выхлоп видно при снятой крышке, мотор точно "мертв".

С какого перепуга лучше гильзовать? Не верные утверждения.

Это Вы узнаете после проведения ремонта...

Dizel Man писал(а): ↑ Это Вы узнаете после проведения ремонта...

Прям интрига какая то! Может факты какие то приведёте?

Факты чего? Что Тайвань, это Китай? Так в этом никто не сомневается. Я уже писал

На упаковках деталей от Автовельта,написано "Made in Germany", но это Китай.

Вы же не думаете, что эти комплектующие произведены в Германии? Факты, это наработанная статистика. Металл у старых, заводских поршней, имеет более высокую неистераемость, нежели у новых, "тайваньских". Если поршни не повреждены и не сточены "яйцом", я бы, для себя любимого, загильзовал бы блок. А уж Вы решайте, как для Вас будет правильнее и бюджетнее. И наверное, уже сейчас стоит задуматься о том: "...а что же такое произошло, что привело к капитальному ремонту двигателя?" Вам Удачи! А всех, и Вас в частности, с Наступившим 21-м, и что бы все наладилось и стало ХОРОШО!!!!