Pajero 4x4 Off-Road Club

Самое смешное, мне сейчас товарищ напомнил, что у меня есть дремель, а им еще удобнее будет)

Mus0211 писал(а): ↑ Самое смешное, мне сейчас товарищ напомнил, что у меня есть дремель, а им еще удобнее будет)

Лепестковый круг.
И главное плоскость соблюсти.

Ну вот с плоскостью, придётся попотеть

Mus0211 писал(а): ↑ Теперь меня такая мысль гложет, можно ведь рассухарить клапан, зажать его клещами и болгаркой шлифануть, а потом получится его обратно засухарить, не снимая головки?

Конечно есть доля риска, но я так делал не раз:
Берёшь леску от триммера 2 мм или чуть более и любую трубку, чтоб была чуть больше по диаметру чем свечное отверстие.
Поршень опускаешь где-то на 20 мм от ВМТ.
Подставляешь трубку к свечному и через неё заталкиваешь леску, столько, пока лезет (обычно лезет 1-1,5 метра).
Потом прокручиваешь коленвал к ВМТ (без фанатизма) и прижимаешь леску к клапанам.
Всё, можешь рассухаривать/засухаривать, клапаны зафиксированы.

SNOOPER писал(а): ↑ И главное плоскость соблюсти

Это важный момент!
Клапана при работе вращаются вокруг своей оси. Так что аккуратно, не завали!

Отписываюсь по результатам - сточил клапана, единственно насколько именно не могу сказать, результат нулевой... Дым немного идет по прежнему... Хотя при затяжке осей коромысел, начало травить меньше. Еще заметил, что когда снял оси коромысел, клапана поточил, параллельно еще раз компрессором дул в горшки. При проворачивании коленвала, ушли метки, пришлось опять лобовину разбирать.

Всем привет. Как итого двигатель поменял.Файл прикрепил как старый двигатель выглядит после разбора - только много матерных слов извините .

Но и с тем что поставил пришлось "много" приседать пока до ума довел.