Pajero 4x4 Off-Road Club

kyzya11 писал(а): ↑ Дизеля не было...но можно же наверное одну свечу выкрутить и тупо проверить - греется ли она?

выкручивали все нагриваються хорошо. Будем пробовать клапана

А что их пробовать при такой компрессии?
Что Вы там хотите увидеть?

kyzya11 писал(а): ↑ е одну свечу выкрутить и тупо проверить - греется ли она?

славик, нет. при морозе даж одна свеча ухудшит завод н 40 процентов минимум, одна нио чем, нужно что б все грелись, в дизеле нет икры, там взрыв в горшке, и если шоть одна не работает то очередности взрывов не будет( взрыв от сжатия) и одна другую "подхватывает" и происходит запуск

если свечи рабочие то остается лил подача грючки или писта самому насосу, было так пару раз, ниже минус 13 был оч долгий запуск, пол минуты стартером крутил прежде чем икал, замена до 10 спокойно заводися

SNOOPER писал(а): ↑

ARTYOM2021 писал(а): ↑ перемерили 30. Вот к клапанам не лазил

С такой компрессией должен запускаться......

Учитывая что там компрессия больше заводской я б этим замерам верить не стал.
Либо проблема действительно в другом.

drcham писал(а): ↑ Учитывая что там компрессия больше заводской я б этим замерам верить не стал.
Либо проблема действительно в другом.

Так и с другим всё "хорошо"...

ARTYOM2021 писал(а): ↑ проверяли питание есть, форсунки лупят отлично. Ьатарея новая сотка, стартер новый

Наверное стоит вспомнить принцип работы дизельного двигателя, и почему там происходит возгорание топлива....

Принцип работы дизельного мотора основан на компрессионном воспламенении топлива. Оно попадает в камеру сгорания, где начинает смешиваться с горячим воздухом. Работа самого двигателя зависит от количества воздуха и других особенностей.

Подача ТВС происходит раздельно: сначала подаётся воздух, который во время сжатия нагревается до 700-900 градусов. После этого подаётся топливо под высоким давлением до 30 (МПа). Всё это смешивается и воспламеняется, благодаря чему запускается мотор.

И почему в данном случае помогает горячий чайник.
Когда всё это поймёте, пазл сложится.))

ARTYOM2021 писал(а): ↑ А еще компрессию померили во всех горшках 35

Ого, больше чем на новом?
Чем замеряли?

SNOOPER писал(а): ↑У нового 29,

У меня 30, на "стареньком" моторе.
Из Япии обычно больше - до 33.
Меряется да, на горячем, как и зазоры в клапанах.

ARTYOM2021 писал(а): ↑перемерили 30.

Во, ближе к телу.

Зы, сорри, коментю по прочтении постов.

SNOOPER писал(а): ↑ У Вас эксклюзивный мотор, который с годами/километрами только лучше становится.....))
ВЛОЖЕНИЯ

Вернуться к началу

Саня, вопрос.
Почитал методику измерений, обнаружил 2 ошибки у себя.
1. Не вытаскивал тросик газа на всю катушку.
2. Не выкрутил все свечи разом.
Неужели так сильно может повлиять?
Надо будет по весне перемерять.

Жипер писал(а): ↑ . Не выкрутил все свечи разом.
Неужели так сильно может повлиять?

Юрик, эт лишние сопротивление, сжатию не большое но все ж, хотя херня по итогу. общую картинуне испотртит, плюс минус пол горшка не важны

алексей - Маленький Мук писал(а): ↑ Юрик, эт лишние сопротивление, сжатию не большое но все ж, хотя херня по итогу. общую картинуне испотртит, плюс минус пол горшка не важны

Тогда что за хрень в букваре?
Кривой перевод?
Не меньше смущает допустимая разница по горшкам аж в 3 кг?
По мне так и 2 это овердохуа.

ЗЫ у меня по всем горшкам было 30-30.5.
Меряли Джонисвеем.

ЗыЗы Перетаскал в контору одну с компутерным стендом диагностики, подключением к системе охлаждения кучу моторов перед отправкой.
Дядьки сразу до запуска, рассказывают все про мотор.
Что должно быть на хорошем, что на плохом и т.д.
На вопрос какую компрессию максимальную видели на 4м40 - был ответ = 34.
Было это оч давно, мотор был сильно меньше 100 тыр пробегу.
Меряют кстати тоже Джонисвеем.
И меряли кстати тоже выкручивая по одной свече.
Я поэтому так же делал - и тока седня про все 4 прочитал.
Как влияет полное открытие заслонки на заглушенном моторе и закрытых клапанах топлива - я ваще понять не могу.

Жипер писал(а): ↑ Как влияет полное открытие заслонки на заглушенном моторе и закрытых клапанах топлива - я ваще понять не могу.

На дизеле хоть как дави.
На бензине дроссель открывается для лучшего наполнения цилиндров.
Свечи прокала или зажигания обязательно снимать все.
Обязательно отключать подачу топлива, тоесть питание с ТНВД или форсунок.
Естественно сам манометр не должен врать.
Только так можно получить правдоподобные данные при замере.

SNOOPER писал(а): ↑ На дизеле хоть как дави.

Вот именно.
А в букваре написано - открыть полностью.
Походу и методика и цифры из пальца высосаны.
И кстати, создатели букваря ни словом - о том, что питание с клапанов топлива снять нужно.
Это только из дальнейшего контекста понятно - когда при сборке - подсоединить разъем клапана(почему одного? и почему это не разъем ТНВД?)
Походу какие-то одаренные переводили, а потом еще и "творчески" переработали.

Все четыре чтоб не было компрессии в других горшках, крутит то стактер а ему тяжко долго маслать. а пусстой легше крутить

Жипер писал(а): ↑ Вот именно.
А в букваре написано - открыть полностью.
Походу и методика и цифры из пальца высосаны.
И кстати, создатели букваря ни словом - о том, что питание с клапанов топлива снять нужно.
Это только из дальнейшего контекста понятно - когда при сборке - подсоединить разъем клапана(почему одного? и почему это не разъем ТНВД?)
Походу какие-то одаренные переводили, а потом еще и "творчески" переработали.

Слушай меня и "Голос Америки" (с)

Это всё от лени.
Когда идёт монотонный текст, переводчик часто пользуется вставкой готовых кусков из ранее переведённого.
А когда ещё на выходе сидит редактор не понимающий вопроса, вот и получаем такую ахинею.)

Вот поэтому я часто читаю английскую инструкцию. А то если делать по русской ничего не работает.