Pajero 4x4 Off-Road Club

Sfinks писал(а): ↑ Логика в том, что современная синтетика допускает 350 мч... Ну по заявам производителя...
Вернуться к началу

А где производителем указывается:
Синтетика, можно 350ч, минералка только 150ч?
У производителя автомобиля чётко указывается 15000км нормальная эксплуатация, тоесть движение.
И 7500км тяжёлые условия, город в первую очередь.

Вот мотор, масло слить не удалось.
Пробег 10000 по городу и 1000 по трассе, но не дотянул....

Sfinks писал(а): ↑ А датчик КВ к этому столбу как подключить? Даже без учета шатуноов и пальцев?

А это проблема что ли, имея двигатель в сборе на детали?.

Sfinks, перекрутить масл насос?

Легко))

SNOOPER писал(а): ↑ Вот мотор, масло слить не удалось.

Это что за масло такое?

SNOOPER, цены на этот мотор просто космос. Я так понимаю что на корейском аналоге D4BH размеры пальца тоже 29? Чем чревата установка мотора на 99 сил?

Да ничем по сути.
Это у них был промежуточный мотор между CR

SNOOPER писал(а): ↑ Вот мотор, масло слить не удалось.
Пробег 10000 по городу и 1000 по трассе, но не дотянул...

Не спец конечно , но как то слабо верится что из за 10т.км по городу такое может случиться , скорее масло говенное..

Wist писал(а): ↑ Не спец конечно , но как то слабо верится что из за 10т.км по городу такое может случиться , скорее масло говенное..

Говенное масло, как Вы выразились, обычно сдыхает к 3-5 тырам, до 10 никогда не дойдёт.
Здесь конечно виновато не только масло, но и топливо.
Тоесть плохое топливо, стало катализатором процесса гибили масла и мотора.
Если бы он сменил масло перед поездкой на севера, уверен что этого бы не было.
Во всяком случае последствия были бы не такие, уж точно.

SNOOPER писал(а): ↑ Говенное масло, как Вы выразились, обычно сдыхает к 3-5 тырам, до 10 никогда не дойдёт.

Я не знаю, конечно, может и российское топливо.
У меня на хозяйстве были пассаты по 2-3 года, масло не менял никогда, только подливал. Ну чтобы воот так кусками масло было- не было. Было густое как гудрон. Масло простая минералку самая дешёвая.

Гадать можно долго.
Это второй мотор с одного маршрута, и примерно с одинаковыми условиями.
Только в одном масло сменили перед поездкой, и оно было "кашей", шатун провернуло, но в остальном мотор выжил.
Заменили колено, шатун. И погнали.
Тут же просто заменили мотор.
Так как пытался отмыть масляный теплообменник, и забил на этой затее, как не выполнимой в разумные сроки.
Оба мотора легли после заправки и пробега после 100+
Но в этом случае так же заправлялись Прадо, и Т5 от Вага.
Оба выжили.
А 56-й не смог.

Кстати в "лайтовом случае" топливо было на анализе, и там была какая то бурда.
Так как хозяин был не простой, заправку нахлобучили.......

SNOOPER, подскажите пожалуйста, в сервисе мастер говорит что надо менять масляный насос и я бы с удовольствием это сделал, но цена 25тр тк у него есть крепление под датчик коленвала. Насосы без датчика начинаются от 6тр. Просто насос был хороший, на холодную давил 6, на горячую 2.

А что мешает замерить зазоры в насосе, и после этого принимать решение.
Мастер много может говорить, и не факт что правильно.

Ничего он не мерил аргументируя тем что сколько говна он через себя пропустил

Scofield56 писал(а): ↑ Ничего он не мерил аргументируя тем что сколько говна он через себя пропустил

Ну мастер через себя говна то не меньше пропустил, его что тоже нужно утилизировать.
Только результаты замеров могут что то решать.

ПС Рекомендую при замере присутствовать.

Не думаю что он таким будет заниматься, может самому проверить? Что для этого надо сделать? Инструмент разный есть

Scofield56 писал(а): ↑ Что для этого надо сделать? Инструмент разный есть

Снять крышку 13, чтоб получить доступ к шестерням 14 - 15.
И замерить.

SNOOPER, большое спасибо. Завтра на работе проверим

SNOOPER, все проверили, очень близко к идеалу