Pajero 4x4 Off-Road Club

Saur писал(а): ↑ lesnik5000 писал(а): ↑
Не вижу, где на твоей картинке радиатор
Ачки купи все уже за нас придумали ,старина !
Поставишь вот такой и у тебя сразу Евро-5 , прикинь

Тут тоже не вижу радиатора. Теплообменник зачем-то в клапан запендюрили. И мне совсем ЕГР не нужен. Без него всё работает.
У меня на системе трансмиссионки АКПП стоит теплообменник (штатный в радике ОЖ), за ним (в цепи ) дополнительный радиатор. АКПП не такая, как у тебя, хоть и 5ст.

lesnik5000 писал(а): ↑ АКПП не такая, как у тебя, хоть и 5ст.

А как же ? На П4 3.2 с табуном под капотом 200лс - ставили только особые коробасы (и то по блату ) , которые потом Тойота выпросила Aisin TB-50LS (она же A750F у Тойоты, она же V5AWF у Mitsubishi)

А мой доп.радиатор вот - еще летом ломом и кувалдой устанавливал
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 3#p2907863

SNOOPER писал(а): ↑ Saur писал(а): ↑
Набираешь масло и загоняешь в отверстие выкрученного болтика ( на работающем двигателе) - пока не польется обратно .
Шел бы ты советчик в курилку, обратно.....
Раз не знаешь, лучше молчи.

Кстати, при мне масло доливали именно в переливное отверстие, пока не полилось обратно. Не совсем понял, в чем тут проблема.

Гланды тоже вроде через жопу рекомендуют удалять, вопрос зачем, если есть проверенный и рекомендованный метод?!

oasys писал(а): ↑ Не совсем понял, в чем тут проблема.

Если в своем гараже есть подъемник или хотя бы яма ,то можно заливать хоть так -хоть эдак. А ,когда надо лежа под машиной добавить немного жидкости ,то как раз удобнее через переливной .
Конечно, если менять жидкость частично ,то там сливается литров 5 - тут шприцем замучаешься Тогда надо в заливное отверстие городить шланг и воронку повыше - куда-нибудь на дверь вешать. И лазить - туды-сюды

SNOOPER писал(а): ↑ Гланды тоже вроде через жопу рекомендуют удалять, вопрос зачем, если есть проверенный и рекомендованный метод?!

Какая разница, куда шприцом лить масло?

Никакой.
Я же написал что можно через жопу.
Только зачем?
Как минимум как ты узнаешь что всё, больше не нужно?
Ну если инсулинкой наливать, то разницы нет.....

Как потекло обратно, значит, не нужно, что тут не понятного?

oasys писал(а): ↑ Как потекло обратно, значит, не нужно, что тут не понятного?

Ты реально не врубаешься?
Там отверстие с гулькин нос, его ещё и заткнуть нужно чтоб залить.

SNOOPER писал(а): ↑ Ты реально не врубаешься?

Да.

SNOOPER писал(а): ↑ Там отверстие с гулькин нос, его ещё и заткнуть нужно чтоб залить.

Не знаю, где тут именно неразрешимая проблема, но автослесарь ее решил при мне, найдя трубку нужного диаметра. Заливалось в моем присутствии, видел все от начала до конца. Трубка плотно вставлялась в отверстие, туда вгонялся шприц масла, трубка убиралась. На третий раз после уборки трубки из отверстия полилась струя. Ее слили в емкость, пока не стала течь почти по каплям, и закрутили пробку обратно. Я, конечно, не великий эксперт, но визуально ничего сложного в самом процессе не обнаружил. Ну разве что найти трубку подходящего диаметра, возможно, не у каждого получилось бы сходу.

oasys писал(а): ↑ визуально ничего сложного в самом процессе не обнаружил.

Там ничего затыкать не нужно . Посмотри выше схему . Периливная трубка контролирует уровень масла. Если его меньше , то струя идет внутрь и обратно не вытекает. Когда уровень превышен ,то начинает переливать.
Шприц .который я указал плотно входит в отверстие заливаешь - ждешь пока перестанет течь и идешь обмывать ! Всё просто
Резиновую трубку вставляешь в опу мастера - пусть с ней ходит