Pajero 4x4 Off-Road Club

dvm99 писал(а): ↑26 янв 2026, 13:42 Как ты его обслуживать будешь?
Он закрытый и запрессован.

посмотрел картинки, оказывается да... обычный закрытый подшипник. обслуживается наура как и любой другой

hc2hunter писал(а): ↑26 янв 2026, 09:58 то снять/обслужить подшипник муфты кондиционера, не снимая сам компрессор?

У меня все легко снялось ,правда ,радиатор с вентилятором уже отсутствовали . Откручивается центральный болт ,снимается стопорное кольцо ,а там просто руками потянул и снял без усилий . В моем случае так получилось.

hc2hunter писал(а): ↑26 янв 2026, 14:31 обычный закрытый подшипник. обслуживается наура как и любой другой

Можно. А зачем? (с)

hc2hunter писал(а): ↑26 янв 2026, 14:31 обслуживается наура как и любой другой

Тогда уже сразу поменять. При т.н. "обслуживании" можно повредить пыльник и даже не заметить. Нужно полностью вымыть старую смазку чем то и заложить правильный объём новой. После чего шансы умереть у подшипника увеличатся. Тогда уже восстановительную смазку использовать, типо "Хадо защитная". Но зачем?

SNOOPER писал(а): ↑26 янв 2026, 17:59 Можно. А зачем? (с)

Ну смазать... у меня так подшипник натяжной станции уже 15 лет живет...
Открутил ее, почистил от грязи, перевернул, снял пыльник подшипника, выковорил старую смазку (которая уже обычно превращается в "гудрон" с пылью), новую закачал шприцеком. И крутится как новый следующие 3-4 года.

Смазку я всю жизнь пользую Liqui Moly "LM 47 Langzeitfett + MoS2" (арт.3520). Прекрасно идет и в игольчатые подшипники и в обычные, и в шрусы.

Michael7777 писал(а): ↑27 янв 2026, 09:28 Тогда уже сразу поменять.
При т.н. "обслуживании" можно повредить пыльник и даже не заметить. Нужно полностью вымыть старую смазку чем то и заложить правильный объём новой. После чего шансы умереть у подшипника увеличатся. Тогда уже восстановительную смазку использовать, типо "Хадо защитная". Но зачем?

Ну да, или поменять.
В остальном, как-то ты уж черезчур теоретически усложняешь... не так все страшно и фатально.

Виталий 37 писал(а): ↑26 янв 2026, 16:38 Откручивается центральный болт ,снимается стопорное кольцо ,а там просто руками потянул и снял без усилий

Там вроде пишут какие-то 3 шайбы дистанционные присутствуют. Ничего не потеряется?

hc2hunter писал(а): ↑27 янв 2026, 10:15 Ну смазать... у меня так подшипник натяжной станции уже 15 лет живет...
Открутил ее, почистил от грязи, перевернул, снял пыльник подшипника, выковорил старую смазку (которая уже обычно превращается в "гудрон" с пылью), новую закачал шприцеком. И крутится как новый следующие 3-4 года.

Не знаю что у тебя за станция. НО здесь подшипник двухрядный широкий.
Если начинает шуметь, значит не держат сальники и пропускают грязь.
Да и шумит не от грязи, а от износа по причине грязи.....
Ну смажешь..... а он потом заклинит. Ладно если убьёт только муфту, а если ещё и компрессор...
Да и занимает это занятие не пять минут.
Но если важен процесс... тогда почему нет)

SNOOPER писал(а): ↑27 янв 2026, 10:24 Да и занимает это занятие не пять минут.
Но если важен процесс... тогда почему нет)

ну человек вот выше написал, что снимается легко.
судя по схеме сама катушка остается на валу компрессора? я же верно понимаю, что открутив болт и сняв стопор - снимается сама механическая часть (сцепление + шкив + подшипник)?

ну а заменить подшипник - какие проблемы? если он смущает окончательно, значит заменить.

hc2hunter писал(а): ↑27 янв 2026, 10:33 ну человек вот выше написал, что снимается легко.

На сарае тоже пишут.....

Ты просто поверь, что возможны варианты. И я их видел достаточно.

hc2hunter писал(а): ↑27 янв 2026, 10:33 я же верно понимаю, что открутив болт и сняв стопор - снимается сама механическая часть (сцепление + шкив + подшипник)?

В теории, верно. На практике даже как ты называешь сцепление в большинстве случаев, рукой не снимается.
Не говоря уже о самом подшипнике который одет на фланец компрессора. Фланец люминь, а он может "разбухнуть"....
Так что картинки хорошо, но есть варианты.

SNOOPER писал(а): ↑27 янв 2026, 10:50 На сарае тоже пишут

Ну ,у МЕНЯ легко снялось ,сам удивился .Думал съёмник искать или мастерить придется ,или двумя шлицевыми отвёртками поддевать ,а все получилось "от руки".
И -да ,там 3 мааааленькие шайбочки под центральным болтом ,чуть не потерял их .

hc2hunter писал(а): ↑27 янв 2026, 10:33 я же верно понимаю, что открутив болт и сняв стопор - снимается сама механическая часть (сцепление + шкив + подшипник)?

У меня все именно так и произошло .
Вот сейчас подумалось ,что может где то здесь и кроется источник шума...Раз все "само слетело". В общем ,заведем - ещё раз послушаем .

Виталий 37 писал(а): ↑27 янв 2026, 12:09 И -да ,там 3 мааааленькие шайбочки под центральным болтом ,чуть не потерял их .

а, то есть это именно они задают эти 0,65-0,80 мм дистанции. а то по схеме они где-то глубже, а по факту сразу под первым же болтиком.

hc2hunter писал(а): ↑27 янв 2026, 12:13 под первым же болтиком

Нет ,они не болтиком прижимаются ,а вот этой "кастрюлькой " ,которую прижимает болтик .Они ,как бы внутри.
Сейчас ходил , хотел сфоткать ,а оказывается ,там уже все на ремнях .

hc2hunter писал(а): ↑27 янв 2026, 12:13 а по факту сразу под первым же болтиком.

А по факту они продолжение вала, на который одевается "сцепление". И именно ими задаётся зазор.

На митсубиси сцепление и шкив компрессора снимаются без усилий, руками. На Pajero нужды пока не было, но на других авто снимал. Это необычно, потому что на других японских авто шкив этот приходиться снимать спец. съемниками а иногда и они не помогают. У подшипников сам пыльник изнашивается, он же контактный. Поэтому всей этой фигнёй заниматься не стоит. Просто заменять подшипник на новый. И да там регулировочные шайбы которыми выставляется зазор сцепления и шкива.

Вспомнив, что у меня в подвале валяются какие-то старые компрессоры, решил потренироваться и изучить как это устроено.
И действительно, на удивление, все разобралось руками, без особых усилий. Не смотря на то, что пролежали они в старом гараже лет 8, а теперь в новом сухом подвале лет 5...
Единственная проблема - сорвать этот самый болтик. Взяться не за что без специнструмента, а муфта крутится вокруг сцепления, а то в свою очередь крутится на валу компрессора... Но ударным инструментом он отходит моментально.
Шайбочка, что меня удивило, у меня была всего 1 (хотя по схеме их 3). Померил - 1,1мм.

В общем, все довольно просто и понятно.
Свой узел и подшипник на машине пока не трогал, поизучаю снятые образцы.

а что у них внутри? они поршневого типа? почему списанные?

Michael7777 писал(а): ↑29 янв 2026, 07:15 а что у них внутри? они поршневого типа? почему списанные?

Да, они классические - плунжерно-поршневого типа.

Один в порядке (на фото выше - левый), полностью рабочий. Но не знаю, точно ли к моей машине подходит, т.к. на моём на брюшке стоит какой-то датчик (может давления или наличия вращения...?), а на этом отлив под датчик есть, а отверстия нет (((
Правый - это мой родной компрессор, который клинанул примерно году в 2008. Его предыдущий хозяин тупо поменял, а этот у меня остался как образец. Еще не разбирал, но думаю там внутри "Сталинград" и куча алюминиевых опилок...

Артикулы:

Это индукционный датчик вращения. При работе с него идёт импульсный сигнал.

SNOOPER писал(а): ↑29 янв 2026, 10:46 Это индукционный датчик вращения. При работе с него идёт импульсный сигнал.

Значит получается рабочий компрессор неподходящий... раз в нем датчик такой не установить.

Если только сделать полную переборку обоих... Разобраться как они устроены и, возможно, в старом корпусе удастся разместить рабочую начинку живого компрессора с возможностью установки этого датчика.