Pajero 4x4 Off-Road Club

Вот и я думаю, а чего плавает, всю голову сломал , и не только себе

Есть понятие температурного баланса. Почитайте сколько сгорает топлива за единицу времени когда машина идёт под нагрузкой и без, и сколько может отдать радиатор за единицу времени (понятие теплообмена методом конвекцией). И чем выше температура двигателя (читай охлаждающей жидкости) тем больше тепла может отдать радиатор. Получить стабильную температуру можно только в установившемя ражиме. То есть иделаьно ровная длинная дорога (без горок). Обороты двигателя = constatnta, нагрузка на двигатель = constata. Нет икаких внешних факторах типа сильных порывов ветра и подороги никто не добовляет (или не сбрасывает) груза с машины. Во всех остальных случаях будет наблудатся переходный процесс с изменением температуры двигателя. Другое дело на сколько грудусов, и заметим мы эти изменения или нет (точность приборов)

Так, что физику учить нужно )))

физику учить надо, согласен
только на других исправных авто температура ОЖ не плавает, ну или погрешность датчиков не позволяет этот момент отследить. А если по прибру (априори врущему и не точному ) эти колебания заметны, то ИМХО что-не то. Пока нагрузку на давал , с вареным шкивом стремно, ралетиться еще нах.

dema писал(а):Получить стабильную температуру можно только в установившемя ражиме

термостат открытый полностью заворачивает весь трафик на радиатор. А радиатор сконструирован с учетом полной нагрузки на авто даже на первой передаче в гору с грузом.
В общем не плавал у меня. Жарким летом на Алтае на перевал Кузуяк , с набитым альпиниской снарягой и людми машине на 56м движке. На него ток трактора и 66е ездят

dancespt писал(а):плавает, всю голову сломал

Я две недели назад снял радитор ( побежала ванночка) и промыл его просто водой дома в ванной. А потом он у меня неделю на балконе пролежал - не было времени запаять. Ну так сьездил запаял, потом дай думаю еще промою - два часа с него еще летело... ))

Радиатор продували со снятием, термостат меняный.
Клиника сейчас такая:
Завел (авто холодное) поехал, температура поднялась до

толкание в пробках, и тд, без особой нагрузки, что ни делай, ниже не опускается и не поднимается выше(ну может на 0,5 мм), минут через 20-30 езды, если начать тапку давить или на трассу выехал (перед этой фоткой минут 20 ехал 110-120)опускается до

и более менее на этом уровне держиться.
Разница вроде небольшая, но пока победить это не удается..

dancespt писал(а):Радиатор продували со снятием, термостат меняный

В смысле фактически холодный двигатель на трассе?

Почему холодный? раньше температура всегда после прогрева на этот уровень вставала и держалась, думаю что как раз это норма (для моего авто, в смысле датчиков и комбинации приборов)
зы, бляха с ссылками лажа какая-то и исправить не получается

dancespt писал(а):Почему холодный?

Значит ссылки перепутались. А то что она скачет чуть чуть эт кажись глюки. Сам об этом думал. Надо напряжеметр поставить в цепь датчика. Вот тогда точно будет ясно скачет стрелка или нет

Вот и не перепутались . Прогрев после отывания происходит немного более сильный чем штатный режим работы мотора, я наверное коряво объясняю .
Попробую еще раз. Завел холодную машину(утром), поехал, температура поднялась чуть чуть выше нормы, через 20-30 минут или на трассе почти сразу немного опускается до положения нормы и держиться. Вот.
А при чем напряжеметр ? Там с датчика, насколько я понимаю, напрямую идет, что датчик передает то прибор и показывает

dancespt писал(а): при чем напряжеметр

Датчик показывает изменение напряжения, цифровой вольтметр тоже самое, только в цифрах

Может у тебя термостат подклинивает? Ну или чет не то. Хоть он и новый но не показатель.
Ты его возьми в кастрюле нагрей и цешкой с темпертурным датчиком контролируй температуру начала открытия и полного открытия. Начальная на нем указана (72 или 76) а полная должна быть выше 85

dancespt писал(а):Вот и не перепутались . Прогрев после отывания происходит немного более сильный чем штатный режим работы мотора, я наверное коряво объясняю .
Попробую еще раз. Завел холодную машину(утром), поехал, температура поднялась чуть чуть выше нормы, через 20-30 минут или на трассе почти сразу немного опускается до положения нормы и держиться. Вот.

Ты термомуфту на вентеляторе заклинил или нет?
Если на горячем двиге свободно крутится рукой то заклинивай.
Я уже год езжу на заклиненной, стрелка как вкопанная.... Думал зимой будет холодно для двига, нифига - термостат рулит...

Я осмотрел как у вас стрелка температуры стоит, и что то начал сомниватся работает у меня термостат или нет. Хотя зимой проверял, сначало горячий становится малый контур, а потом когда уже рука не терпит начинает включатся большой контур. Но вот стрелка температуры чуть отрывается с низу.

Кубик писал(а):Ты термомуфту на вентеляторе заклинил или нет?

Не, пока не клинил, поеду менять шкив, с мастером пообщаемся по поводу термомуфты. Его первоначальный диагноз был "сдохла", но он проверял при проскальзывающем шкиве, короче бум думать...

dema писал(а):Но вот стрелка температуры чуть отрывается с низу

я думаю у тя все ок, погрешности там разные и все такое , главное что б стрелка не гуляла.

dancespt писал(а):

Кубик писал(а):Ты термомуфту на вентеляторе заклинил или нет?

Не, пока не клинил, поеду менять шкив, с мастером пообщаемся по поводу термомуфты. Его первоначальный диагноз был "сдохла", но он проверял при проскальзывающем шкиве, короче бум думать...

dema писал(а):Но вот стрелка температуры чуть отрывается с низу

я думаю у тя все ок, погрешности там разные и все такое , главное что б стрелка не гуляла.

клинил или нет? и чем история с плаваньем закончилась?
p.s. после смены помпы начала стрелка плавать(((

закончилось продажей авты)))) виску не клинил, менял на новую - ваще пестец был, грелась даже без нагрузки, поставил назад старую и продал авто