| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex, drcham, DenVer, Алекс
Себе сунь термопаруНиколай писал(а): Кроме того, при повышении оборотов двигателя увеличивается и объем прокачиваемого масла, которое в силу низкой вязкости на холодную медленно стекает по стенкам, из-за чего масляный насос может начать глотать воздух.
Так что противопоказаний куча.
А даже 2-3 минуты работы на ХХ перед началом движения существенно отразатся на вязкости масла.
(шутка)
http://diesel.irkutsk.ru/forum/index.php?showtopic=2535Badger писал(а):А можно прям в тему ткнуть, а то поиском устал уже на форуме дизелистов искать обсуждения разумности процедуры прогрева двигателя.
На русском сайте Мицубиси есть мануалы по холодному пуску двигателей. Греть, исходя из нее, дизель нужно пока стрелка температуры не двинется вверх.Tara писал(а):В мануале для П2 не встречал, а вот для TLC написано, что через 5 минут после пуска можно неспеша двигаться до полного прогрева, причем не сказано при какой внешней температуре. А еще есть специальная кнопка, предназначенная для ускоренного прогрева и работе на хх для обеспечения нормальной работы кондиционера или отопителя. Её включение позволяет повысить обороты на 30-40%, возможно что-то делает еще, но пока не разобрался.
)) а разве нельзя жить на ровном месте, без гор и уклоновBadger писал(а):Ну, на мой взгляд обсуждение на тему - как бы нам съекономить, вроде как время, а на самом деле - топливо.
Ну сколько там уйдет на прогрев? Я сам иногда, когда очень спешу, пользуюсь методикой прогрева на слабых оборотах в движении, но у нас куда не поедь, через 200-300 метров начинается подъем в гору. Вы пробовали в гору на холодном двигателе подниматься? Попробуйте. Желание погреть двигатель перед нагрузками сразу возрастет.
Мне вообще интересно все живут под уклон? С какой скоростью вы телепаетесь, пока не прогреете двигатель? Вас не смущает, что вы несколько не вписываетесь в окружающюю среду. со своей манеров вождения или, все таки, не всем и далеко не всегда удается реализовать описанную методику, а приходится идти на поводу у движения и давать на двигатель нагрузку, когда он еще к этому не готов?
C двумя минутами согласен,Николай писал(а):Механизм износа прост.
1. Отсутствие нормальных тепловых зазоров, что особенно актуально для пар типа чугун-алюминий. В одном случае от мороза они завышенные, в другом - уменьшенные до безобразия. Простейший пример - поршневой палец, который на морозе может заклинить в бобышках поршня.
2. Низкая текучесть масла, и связанное с этим нарушение его циркуляции в двигателе.
Короче 2 минуты на холостых после пуска и можно ехать - самое то.
Это же новое слово в физике, обычно материалы "сжимаются" от холода Ну кроме льда, но это уже жидкости а не твердые материалы, а от температуры расширяются, так что зазоры увеличены, но ни как не уменьшены, и то на тысячные доли микронов что не влияет никак на износ. Уважаемый Николай не хочется вас обижать но рекомендую почитать учебник физики, где написано что металлы при нагревании расширяются, соответственно "сужаются" при морозе, т.е. сталь "сузится" допустим на условно 1 единицу, а алюминий на 2, НО ОНИ ОБА УМЕНЬШАТСЯ в объеме, соотв зазор увеличится. Стальной пруток заклинет в алюминии при нагревании, причем равномерном и обоих материалов.Николай писал(а):Володя - учи матчасть.
зы
блин, прям детский сад какой-то, все разжевывать приходится.
