Pajero 4x4 Off-Road Club

shlemazl писал(а): Заливать "да вот это почти такое же масло, они все одинаковые" - лить надо только родное SP II или SP III
посылать их в пешее сексуальное путешествие.
У меня дергались все машины (3 штуки), после смены масла дерганье пропало.

Фигня! Тем более что SP II и SP III - разные масла!
Мною было залито в три машины масло MOBIL 220 (ATF-2, так требует япономатерная книга) два года ездят и никаких нареканий! Кстати MOBIL 220 - минералка. Важнее правильно заменить масло, чтоб не было остатков старого масла.

разные они может, не спорю, но разработаны с учетом особенностей АКПП Mitsubishi. насколько я знаю, SP II уже не делают, а SP III уже делают из современных компонентов. в Toyota свое масло льют в коробку, в Mercedes свое и т.д. - наверное, люди думали.
фильтр АКПП на мини, по моему, простая сеточка, которая задерживает неметаллический мусор, и магнит для металлического. я не менял.

shlemazl писал(а):фильтр АКПП на мини, по моему, простая сеточка, которая задерживает неметаллический мусор, и магнит для металлического. я не менял.

Я же говорю, не сеточка металлическая, а коробочка пластмассовая, я менял месяц назад! 8)

Поднимаю тему
Толчки досихпор присутствую на холодную особенно на переключении на вторую ,но исщезают после 20-30 км.
Щас масло выше максимума даже на горячую коробку,может слить часть и толчки исщезнут?

Посмотрел цены:4л.- 1800 за родное масло.
Дороговато

если масла перелил, то это хуже, оно начинает пениться, лучше слить, точнее, извнияюсь (такое слово из обихода вывели!), отсосать. большим шприцем с трубкой через дырку, куда щуп вставляется - так менее геморно будет, мне кажется.

Слил грам 150,но масло сёравно выше максимума.Кстати в конце появилось немножко пены.
Рывки на холодную вроде почти исчезли,низнаю надо ещё поездить,но точно стало лучше.Наверно скоро ещё солью.
А вовще япы меня разочеровали залили масло выше максимума.
И как кстати мерить уровень масла,на холодную или горячую, у меня и так и так уровень одинаковый.

Вообще масло меряется на горячую по-моему, но перед замером машину надо заглушить и дать постоять так минут 5-7 пока масло стечет. И ставить желательно ее на горизонтальную поверхность чтобы уклона не было а то уровень будет искажен.

Наконец то прочел мануал по пинину,узнал много нового.Всем советую.
Только непонял что за лампа резерного топлива.

klim
мануал не четал, но имхо лампа которая загорается когда в баке мало бенза - она и есть)

А как кстати выглядит или пахнет одное SP-3 ?
Просто интересно что у меня щас залита

Ray Ben писал(а):Вообще масло меряется на горячую по-моему, но перед замером машину надо заглушить и дать постоять так минут 5-7 пока масло стечет. И ставить желательно ее на горизонтальную поверхность чтобы уклона не было а то уровень будет искажен.

Совсем наоборот!
Масло можно мерять только при заведёном моторе!

Verner писал(а):

Ray Ben писал(а):Вообще масло меряется на горячую по-моему, но перед замером машину надо заглушить и дать постоять так минут 5-7 пока масло стечет. И ставить желательно ее на горизонтальную поверхность чтобы уклона не было а то уровень будет искажен.

Совсем наоборот!
Масло можно мерять только при заведёном моторе!

Хм сколько людей - столько и мнений. Раньше всегда все говорили, что надо глушить... кому верить?)

Это не мнение, это факт!

всегда масло мерилось на холодную
как только вы завели мотор - оно начало разбрызгиваться и реальный объём вы не увидите, стекает оно не 30 секунд, так что после глушения мотора - тоже нет смысла мерить

На щупе две метки, верхняя для прогретой, нижняя для холодной.

Если грамотно... то уровень корректируется на прогретой АКПП (после пробега от 30км), замеряется при работающем движке, перед замером желательно попереключать передачи от P -> L и обратно в N, и замер.

Превышение уровня очень не желательно... кроме пены может еще и сальники повыдавливать... лучше немного не долить чем перелить... к примеру если уровень корректируется зимой то на 5мм ниже верхней, летом уровень как-раз по-верхней и получится.

По нижней метке можно лишь оценить уровень заправки жидкости на холодную, замеряется на холодную также на работающем движке.

[censored]

masterkhv
Незнаю что у тебя за щуп попался... знаю что должно быть...

"COLD" и "HOT", может быть указан "min/max" для cold и для hot соответсвенно (либо две штрих зоны), две нижних и две верхних метки... может быть на щупе всего две метки, т.е. верхняя - max для hot, нижняя - min для cold.

У меня на JR на щупе АКПП 4-е метки, две нижних между ними "C" (cold) 6-7мм между метками, и две верхних между ними "H" (hot) 10-12мм между метками.

SergK
приношу извинения - посмотрел, всё верно говоришь hot и cold на мини

По-моему давали уже ссылки ПРОВЕРКА УРОВНЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЖИДКОСТИ В АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

Сегодня миник меня сильно напугал,после 10 минут прогрева и езды толчки с 1 на 2 прекратились,и вот при очередном троганье со светофора миник вовще отказался переключаться раскрутил движок до 4000, потом остановился, переключил заново D,и всё стало впорядке.
Что это было?