Pajero 4x4 Off-Road Club

Оказывается проблема у меня заключалась в ТНВД, дизелист его снял, что-то с ним сделал. Теперь и не чихает, и не дымит, и поехала она получше.

Узнал бы ты, ЧТО он с ним сделал...

Будь сделано!!! Если запомню.
Я его не всегда понимаю

Запиши на бумажке тогда плз

Скорее всего это приведение в чувство нагнетательных клапанов в головке ТНВД. Они стоят под штуцерами, к которым приворачиваются топливные трубки идущие к форсункам. Еще бывают проблемы с клапаном отсечки давления внутри насоса.

А как приводятся в чувство эти клапана?
Сергей, а не кинишь ли мне в личку свои контакты и адрес,плз, а то надумаю УОВ выставлять, к тебе бы наведался

Сначала необходимо определить виновный клапан. Для этого откручиваются трубки с форсунок и самого ТНВД. После этого двигатель необходимо проворачивать ключем за болт шкива колена. При этом нужно наблюдать процесс истечения соляра из штуцеров. Оно должно быть в виде короткого "плевка". Если соляр вытекает непрерывной струей, это может говорить о неплотном запирании (зависании) канала нагнетательным клапаном. Но "борьба" с ним(и) должна проистекать при снятии ТНВД с двигателя. Можно конечно извернуться и не снимая, но для этого нужен опыт по достаточно тонким слесарным работам. Клапана или меняются, или очень аккуратно притираются пастой, по консистенции близкой к "зубной". Самому этим стоит заниматься с известной долей риска. Лучше найти на "разборе" дохлый ТНВД и изучить конструкцию для дальнейших эксперементов.

А по книжке написано, что капана просто выкручиваются из головки ТНВД. Зачем для этого снимать ТНВД?

Они-то выкручиваются, но проблема как раз в обратном - собрать. В корпусе нагнетательного клапана установлен еще клапан-дроссель обратного потока, так что собрать без грязи всю эту конструкцию при горизонтальной загрузке, это....... В общем, не для нервных раскладец. Так что целесообразность таких работ без съма ТНВД, на мой взгляд, весьма невысокая (если не война, Вы в окружении и только это может спасти).