Pajero 4x4 Off-Road Club

Wrock писал(а):у кого есть опыт по установке самоблокирующегося переднего дифференциала .

На уазики люди ставят всякие червячные, говорят вещь хорошая. Но на уазки и предложений посамоблокам много. На Паджеро я не видел предложения, но нав. можно в америкосии найти. Только будь внимательнее, есть дифы повышенного трения, а есть т.н. локеры (дифференциал свободного хода). И те и те самоблоки, только локеры защелкиваются намертво, а червячные дают возможность полуосям провернуться.
Локеры хороши в диагоналке, но рушат трансмиссию.
Червячные увеличивают проходимость, не сильно ухудшают управляемость, но в диагоналке не очень.

ну хоть какая то блокировка даже если будет уже проходимость увеличится. это же гут. а в диагоналке даже если и небольшая помощь заднему колесу уже гут.

Технически сделать можно, ибо на отключённом мосту одна полуось разомкнута, а значит связи между колёсами нет. Более того, на бездоре при подъёмах при прямом руле машина будет интереснее. Но вот АВД исчезнет, а это не есть гуд...

Ээээээээ! Обожжите! А что если... При включении переднего моста в режиме АВД на дороге не давать соединяться полуосям??? Ну типа просто проводки от клапанов рвать... Чё имеем - крутится одно переднее колесо (кажись левое)... А правое отсечено размыканием полуоси Типа кастрированное, но АВД.. Как скажется на управлении, если только одно колесо всегда крутится, а дифа нет?

ребята а почему все так сложно, на субару же стоят все 3 самоблокирующихся дифференциала и шрусы не летят в поворотах. как у них то это устроено? вон на субару wrx sti и на mitsu evo стоят передний центральный и задние дифы. а на геликах и вранглерах вообще есть жесткие блокировки по необходимости, неужели нельзя что то такое сделать? чтобы при пробуксовке одного из колес он его просто зацеплял в дифе и крутились они парой пока ситуация не нормализуется.

Pol@ATOM писал(а):Технически сделать можно, ибо на отключённом мосту одна полуось разомкнута, а значит связи между колёсами нет. Более того, на бездоре при подъёмах при прямом руле машина будет интереснее. Но вот АВД исчезнет, а это не есть гуд...

Что то не совсем понял.
Вакуумная муфта отключает только одну полуось на передке???
Значит при движение дифференциал и кардан крутится??

newaltay, тебе с самого начала об этом говорили, что только на парт-тайме кардан неподвижен.

Wrock писал(а):ребята а почему все так сложно, на субару же стоят все 3 самоблокирующихся дифференциала и шрусы не летят в поворотах. .

Там дифы повышенного трения с небольшим Кб и не для проходимости это, а для улучшения управляемости.
На уазики ставят пер. червячные с Кб=7...8, по кр. мере так пишут. А это серьезная подмога в говнах

newaltay

Вакуумная муфта отключает только одну полуось на передке???
Значит при движение дифференциал и кардан крутится??

Ermakoff

тебе с самого начала об этом говорили, что только на парт-тайме кардан неподвижен.

Народ, если я не ошибаюсь, Pol@ATOM
просто предложил реализовать схему при которой только один ШРУС будет приводиться на дороге, а второй останется отключенным. А в норме на SuperSelect отключаются оба (при работающем двигателе), и в движении вращаются только ШРУСы, а редуктор и карданный вал неподвижны.

Docent, как могут оба отключаться на суперселекте, если размыкается пневмой только одна полуось?

Вакуумная муфта отключает только одну полуось на передке???

Да, отключается только одна полуось. ЕМНИП - правая.

и кардан крутится??

- на исправной машине кардан НЕ КРУТИТСЯ. В раздатке он отцеплен от мотора, а исправный диф переднего моста не передаёт вращение с колеса на кардан. Стоит кардан и разомкнутая полуось от редуктора до размыкателя. Крутятся все ШРУСы, ЕМНИП левая полуось и обрубок правой полуоси до размыкателя.

а я все время думал что размыкание происходит в раздатке а не в переднем дифе....

Wrock писал(а):а я все время думал что размыкание происходит в раздатке а не в переднем дифе....

И там, и там. Подключая передок, мы рычагом подключаем задний конец переднего кардана и замыкаем датчик, который спускает давление в пневмоприводе замыкателя правой передней полуоси. Когда кардан полностью подсоединился, то срабатывает еще один датчик, а когда соединится полуось, срабатывает третий, и тогда лампочки передних колес перестают мигать и горят постоянно. Если или 2-й или 3-й датчик не сработал, то лампочки будут мигать.

Народ
Все-таки заварить дифференциал или это глупая затея

de писал(а):И там, и там. Подключая передок, мы рычагом подключаем задний конец переднего кардана и замыкаем датчик, который спускает давление в пневмоприводе замыкателя правой передней полуоси. Когда кардан полностью подсоединился, то срабатывает еще один датчик, а когда соединится полуось, срабатывает третий, и тогда лампочки передних колес перестают мигать и горят постоянно. Если или 2-й или 3-й датчик не сработал, то лампочки будут мигать.

Не так - отсоедини любой датчик на раздатке или сними трубку с пневмопривода и поиграй ручкой раздатки - поймешь меня.

newaltay писал(а):Все-таки заварить дифференциал или это глупая затея

Нееее, не глупая - а идиотская.

а неужели на паджик не выпускали какой нить девайс специально для нашей модели или на заводе считают что 3-х колес всегда достаточно?

может и правильно. три колеса достаточно. уж завод бы придумал что-нибудь штатное. а поворачивать на всех блокировках даже в говнах не получится

но в гелике то все 4ре колеса, кажися, блокируются

ну уж не надо . есть хаммеры с 3 блокировками, есть джип вранглер с 3 блокировками и есть наконец мерседес G с теми же 3 регулировками. а где надо поворачивать там 3 колес достаточно, а вот иногда едешь в глинистую гору и вот как раз когда передок в букс срывается не хватает блокировочки, а так бы раз и заехал.

давайте даже откинем цранглер. там парт-тайм. но ведь в мерседесе не парт тайм и есть блокировка переднего дифа. и ведь как то на нем рулить можно. как они засранцы это реализовали? и ни чего там не отваливается. или может дело все в том, что там не шрусы стоят а другая конструкция. (забыл как называется. как на крузаках старых)