| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Nbf, алексей - Маленький Мук, Romik, BAlex, drcham, SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex, drcham, алексей - Маленький Мук
При мне - не рвался. Пыльник может и не родной, не знаю, не с чем сравнить. Если не шрус, то ремонт дороже встанет. Как бы еще задиагностить?..Жипер писал(а):Пыльник когда-нить рвался, с попаданием воды и песка?
Если нет - это не шрус.
ЗЫ завтра вышлю.
Если ты будешь домкратить в штатном месте на рычаге и только одну сторону, то положение шруса будет почти как в нормальном состоянии, потому что рычаг в этом месте продавить сложнее, и машина чуток накренится. По крайней мере это корректнее, чем на подъёмнике.de писал(а):Но домкрат не поможет, все равно не то положение будет.
Прицепил пару микрофонов к ноуту, один закрепил поближе к левому шрусу, второй - к правому. Треск четко идет слева. Потом перецепил правый микрофон поближе к раздатке, там, где цепь. Нет, раздатка не хрустит. Надеюсь, с передним редуктором тоже все нормально, он слишком близко к шрусам, звук не разделить. Запись делал, но, балда, не проверил, что записалось, а уровень был слишком высок, сплошные искажения, поэтому выкладывать не буду, чтобы не позориться. Микрофончики genius mic-01c по 110 руб за штуку, всякие проводки и переходники еще рублей на 150, вобщем бюджетно. Провода и микрофоны крепил стяжками, очень удобно. Микрофоны засунул в поролон и прямо в поролоне и крепил, чтобы звук не передавался механически. Провода от микрофонов завел прямо в двери и заснул под коврики, лежали как родные. [Расширение wma было запрещено, вложение больше недоступно.]
Дима, уже едут.de писал(а):Нет, не разбирал, неохота лишний раз выпрессовывать шаровые и наконечник. Вот придут валы на замену, тогда и разберу. Хотя про стопорное кольцо интересно, в принципе, это можно увидеть, не снимая вала, а просто стянув пыльник.
Отлично, спасибо. Даже если дело окажется просто в соскочившем кольце, пусть будут в запасе, случаи разные бывают. Скан не надо, я вижу в трекинге.Жипер писал(а):Дима, уже едут.
Если есть желание. дай мыло, я тебе скан ттн отправлю.
Офигеть!de писал(а):Провел еще одну диагностику, чистый хайтек
Ну уж если не поленился микрофонами машину обвесить, то почему бы не пойти дальше?de писал(а):Частота, спектр... Ты слишком загоняешься.
Это безусловно правильно, этим ты отсёк правую сторону. Но в отличие от правой стороны левый шрус сопрягается непосредственно с редуктором, там всё рядом, можно ошибиться запроста.de писал(а):Вполне достаточно определить направление на источник шума.
Если есть зубцовая частота, то она возможно будет характерно выделяться.de писал(а): Кроме того, там столько шумов от движка и коробки, что треск почти тонет в них.
Тоже верно, но желательно иметь опыт, т.е. чтобы ухо хотя бы один раз это уже слышало. А я как понимаю, такой практики у тебя нету... Тем более что сигнал акустический, а не протыканный палкой. Он бывает и обманывает.de писал(а):Разобраться в этой какофонии может только незаурядный анализатор - человеческий мозг.
А тот (зашкаленный) сигнал у тебя остался? В принципе и с ним можно поиграться, но нужна информация об оборотах движка. Без них не имеет смысла дёргаться.de писал(а):Я могу, в принципе, снова записать, микрофоны прицепить совсем недолго, дольше машину выгонять из гаража и загонять снова задом (яма только на полмашины). Треск, правда, почти исчез.
Ну давай, выкладывай, что уж есть! Попытка- не пытка, послушаем, интересно жеde писал(а):Сигнал остался, буду дома, выложу, раз такой интерес. Обороты движка постоянно увеличиваются при разгоне, и сколько шариков и как хрустят в шрусе - неизвестно. Мое мнение - тут со спектральным и частотным анализом нечего делать. Опыт есть, на зубиле шрусы менял раза 3-4, хруст был правда позвонче и погромче, но в общем похож. Кроме того, в свете последних тестов, когда понижение передка привело к уменьшению хруста, однозначно указывает на шрусы, а не на редуктор.
. Жалко конечно, что обороты не постоянные. Тут бы нужно на ровной прямой горке тестить, чтоб процесс стационарным был по возможности.
Не известно- это как сказать... Если известна частота вращения вала и общее количество шариков, то периоды считаются (конечно при условии, что они чётко видны на сигнале).de писал(а): и сколько шариков и как хрустят в шрусе - неизвестно.
Предлагаю развить тему: Определить приемлимые уровни и спектральные составляющие сигналов, поставить уставки срабатывания сигнализаций. Над каждой педалью и подобными узлами развесить маслёнки с электроприводами, и согласовать с уставками на ноуте. Чтобы машина автоматически себя лечилаde писал(а):Кстати, что интересно. Столько шумов новых услышал, например, что у меня педаль сцепления скрипит, а из салона не слышно. Появилось желание повесить на машину на постоянку штук 6-8 микрофонов с переключателем и периодически контролировать, что творится под машиной, а то зимой окна всегда закрыты.
. А ещё чтоб при дефектовании более сложных узлов ноут сам выходил в интернет по вай фаю и автоматически заказывал этот узел на экзисте. 
[Расширение wma было запрещено, вложение больше недоступно.]
На следующей неделе поковыряюсь, сейчас некогда... Ничего не обещаю. 