Pajero 4x4 Off-Road Club

Romario писал(а):Чего сказать сервисменам??

на то они сервисмены, чтобы говорить тебе, а не ты им![/quote]

Было бы так - и не спрашивал. К сожалению, Анатолий Дмитриевич правильно подметил про Крыжопольских мастеров СТО ](*,) ](*,) ](*,) Тут енто в норме. Сервисы ужо менять зае....ся. Начиная от дилерского...
Примеры:
- Пропуски зажигания. Чё делать?
- Давайте свечи поменяем.
- Сколько денег?
- Со свечами 12 тыщ.
- Поможет?
- Да хер его знает.

- Поменяйте фильтры в баке. Сколько денег?
- Две тыщи.
На следующий день
- Поменяли?
- Да.
- Пошел платить. Тыдыж. Семь ](*,) ](*,) ](*,)
- Какого х..ра, семь тыщь?
- Мы бензобак снимали.
- Для чего?
- По-другом фильры не заменить.
Полный пипец. Пришлось с форума (да здравствует он) сделать распечатку, как его менять. И ткнуть носом под заднее сидение, где крышка. Результат: 5 тыщ экономия.
Примерно такие диалоги на сервисах, мля........
Пы.Сы. Про смазку в кардане тож идея. Надо зырить.

Romario писал(а): Чего сказать сервисменам???

Сказать сервисменам... . Ребята! Мои друзья из города Нагоя, главные спецы по приводам, сообщили мне, что технология проверки внутренних ШРУСов вот такая. Делайте, что я вам скажу. Если дело не в них, дам 200 рублей за использование подьёмника.
На подьёмнике, при малых оборотах, изображая нагрузку тормозами, можно даже определиться, тукает и хряпает левый или правый ШРУС. И что характерно, совсем без нагрузки или под большой нагрузкой они, гады, молчат.

Народ, подскажите, как точно определить какая из задних шаровых (нижняя или верхняя) брякает. Как мог монтажкой нагружал под разными углами, но ни люфтов ни стуков. В нижних есть микро движение, верхние намертво стоят. Просто, либо рычаги менять по 3 рубля каждый, либо верхние шаровые по 1,5 каждая. Стук на разных скоростях и соответственно на кочках, но прямой зависимости "кочка-стук" нет.
Какие мысли, есть ли у кого опыт в точной диагностике этих узлов. Заранее спсб.

Для диагностики шаровых опор необходимо разгрузить колесо , но нагрузить рычаг, для этого подставить под рычаг подставку, предварительно подняв а потом опустив на подставку машину. При помощи лома вставленного между колесом и полом и с помощью помошника качающего вверх вниз лом определяются люфты в шаровых опорах.
Вы именно так делали? Если нет, то шаровые, к примеру, на стоящей машине, или на поднятой, покажут люфт только при агонизирущем состоянии.

Именно так и делал, так как не впервые уже меняю шаровые, правда на прежних авто.
Ну а по практике какая из шаровых умирает первой? И на какую из них идет больше нагрузка с учетом, что сзади у меня стоят проставки и колеса R20.

Может, я чего-то недопонимаю. Шаровая в классическом понимании есть на верхнем рычаге, это понятно. На нижнем рычаге- втулка. И ещё шаровая на корректирующем рычаге. Вы под "нижней" её имели ввиду? Ваш тезис об отсутствии прямой корреляции "кочка-стук" почему-то толкает меня в сторону наличия износа именно на шаровой корректирующего рычага, ибо приложение смещающих моментов в этом месте нельзя описать просто фразой "вверх-вниз", что характерно для верхнего и нижнего рычагов при переезде кочки.
И насчёт брякающего звука. Есть уверенность, что брякает в шаровых? Там много разных весёлых мест, считающих своим долгом побрякать...

Под нижней имел ввиду шаровую на нижнем прямом рычаге. Назвал ее шаровой так как увидел пыльник и как мне показалось стопорное кольцо, на другом конце рычага сайлентблок. Заменил стойки стаба стук остался. Сайленты, а их насчитал 6 штук с каждой стороны, все целые, без видимых трещин, надрывов и т.п. Ща нарою в инете схему, что бы было всем нам понятно))).

Во нашел)))) Деталь 41617, обзывается тягой, ее я и назвал нижним рычагом, 41318 это шаровая на нем, состояние которой меня и беспокоит)))). И верхний, кривой рычаг 41309, шаровая на нем 41332.

Вот об этих двух шаровых я и говорил. Думаю, что гремит именно нижняя, а она меняется как я понял с рычагом в сборе(((

Ясно. Я так и понял. Вот Вы пишете: "В нижних есть микродвижение". А ведь по талмуду на снятом рычаге шаровая диагностируется попыткой повернуть палец динамометрическим ключиком. И если он излишне легко(!) вращается, то шаровую- в помойку. То есть не люфт, а малейшее ослабление посадки, по мануалу уже криминал ужасный. Думается, что даже если "бряк" не только от них, то при "микродвижениях" Вы всяко не ошибётесь, вынеся шаровой корректирующего рычага приговор...

Акын, благодарю за отклик и дискуссию :smt023
Проверю еще раз, в том числе с динамометрическим ключиком.