Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
на холоднуюю она больше, верно?! тогда как тут уже писали возможную причину - это умирание ТНВД, а значит при большей плотности ему ещё тяжелее должно качать его и создавать давление, ведь нагорячую свечи в пуске не учавствуют, а из этого должно следовать ещё более затруднительный пуск нагорячюю!?SNOOPER писал(а):Плотность топлива
Fish77 писал(а):на холоднуюю она больше, верно?! тогда как тут уже писали возможную причину - это умирание ТНВД, а значит при большей плотности ему ещё тяжелее должно качать его и создавать давление, ведь нагорячую свечи в пуске не учавствуют, а из этого должно следовать ещё более затруднительный пуск нагорячюю!?SNOOPER писал(а):Плотность топлива
для сл. вывода нужен ещё один ваш ответ: топливо сначало попадает в подкачивающую камеру а потом в нагнетательную или нагнетательная учавствует только в пуске ДВС а подкачивающая в поддержке работы ДВС?SNOOPER писал(а):За качать и нагнетать отвечают разные секции насоса. С подкачивающей секцией как правило проблем нет, точнее они не так важны. А вот нагнетающая продавливает форсунки, создаёт высокое давление, и чем больше в ней зазоры тем хуже сжимается топливо, горячее топливо легче посачивеется через зазоры так как имеет меньшую плотность. Доходчиво объяснил?
+1. Это действительно первый признак помирания ТНВД. Я уже писал, что продлить агонию можно добавляя 2х тактного масла в соляру, тем самым несколько увеличивая плотность солры. Особенно ощутимы эти траблы при переходе на зимнюю солярку.SNOOPER писал(а):Плотность топлива
Fish77 писал(а):
для сл. вывода нужен ещё один ваш ответ: топливо сначало попадает в подкачивающую камеру а потом в нагнетательную или нагнетательная учавствует только в пуске ДВС а подкачивающая в поддержке работы ДВС?
когдато у меня был GDI и при падении высокого давления начинались проблемы с XX, падедие приемистости и затруднённый пуск особенно при низких температурах (причём неважно, на холодную или на горячую)
На дизеле у меня не пропала приёмистость, устойчивый ХХ а при низких температух запуск на горячуюю пришул в норму. В чём тогда координальная разница работы этих ТНВД
нашёл катринку по дизелю
так в том то и дело что на зимней соляре "траблов" нет!!!goreth писал(а):Особенно ощутимы эти траблы при переходе на зимнюю солярку.
А это я писал:Fish77 писал(а):так в том то и дело что на зимней соляре "траблов" нет!!!goreth писал(а):Особенно ощутимы эти траблы при переходе на зимнюю солярку.
плохо заводится на горячий пуск.
Приходится долго крутить стартером чтобы завестись, иногда после запуска сразу глохнет в сопровождении детонации.
Сегодня похолодало, и на горячую стало заводиться лучше, но не так как было раньше. На холодную также хорошо заводится.
тогда было -9
Сегодня -23 утром ....................вышел приготовился к тому что я тоже не заведусь (навыходных заправлялся на ЛУКОЙЛ, у них соляра была до
-15, влил пол бака) так вот повторюсь, сейчас -23 и завелась легко (тьфу тьфу тьфу) .
Ну и главное:Ну и о главном, проблема плохого запуска нагорячую при таком морозе ичезла, заводится сейчас легко.
Природу Вам объяснил, но Вы не хотите слушать и пониматьКакова природа этого физического явления, может кто сможет объяснить?
Я вам внемлю, но просчитать нужно все варианты, как в математике методом от противного.SNOOPER писал(а):Тогда зачем спрашивать
Здесь не математика, здесь причинно следственная связьFish77 писал(а):Я вам внемлю, но просчитать нужно все варианты, как в математике методом от противного.SNOOPER писал(а):Тогда зачем спрашивать
когда был ремонт тнвд, что делали, какая сумма ремонта?Sivorius писал(а):+1... отсутствие проблеммы на холодную еще одно доказательство очень близкой и внезапной (личный горький опыт)кончины ТНВД.
Поставил БУ.Fish77 писал(а):когда был ремонт тнвд, что делали, какая сумма ремонта?Sivorius писал(а):+1... отсутствие проблеммы на холодную еще одно доказательство очень близкой и внезапной (личный горький опыт)кончины ТНВД.