Pajero 4x4 Off-Road Club

Раз все равно разбирать, то я бы сначало разложил 2 редуктора рядом и посмотрел, что проще, поменять подшипники или переставить блокировку, логика говорит что переставить блок проще, но возможно потребуется что то не стандартное.

А кто сказал, что там нужно подшипники менять?

DenVer писал(а):А кто сказал, что там нужно подшипники менять?

Воет, конечно может и выработка на шестернях, но все же

Народ нежный попадается)) Иногда после таких высказываний ломится в магазин за новыми деталями, потом вскрывает и... карму будут тебе портить, что во времена кризиса толкнул на дополнительные расходы, пытаясь на расстоянии диагноз без вскрытия поставить. А ведь некоторые слесаря прчм на подъемнике умеют мост приговорить, а подшипник ступичный и не проверить

Вопрос такой:владею Pajero 2 1995 года,короткобазная версия("коротыш",3 двери),правый руль.Так вот,у него в заднем мосту установлен обычный LSD-дифференциал,от которого толку-ноль.Совсем ноль,при диагональном вывешивании колесо,имеющее сцепление,не крутится,а крутится вывешенное колесо.
Так вот,сейчас хочу пятидверный Pajero,либо 2 либо 3 поколение(еще не решил).Уже посмотрел и обзвонил кое-какие объявления,и вот на всех праворульных автомобилях идет только задний LSD-редуктор.Леворукие попадаются как с жесткой блокировкой,так и с LSD.
А бываю ли вообще праворульные паджики с блокировкой в заднем мосту?Или только Европейцы?Еще слышал,что на третьем поколении ставились электронные имитации блокировок,с какого года такие авто шли?

У меня в Монтере стоял сзади LSD. Шикарная вещь. Проходимости очень сильно добавлял.
Потом я его поменял на свободный диф, т.к. он просто стал люфтить... Теперь жалею.