Pajero 4x4 Off-Road Club

pajero2вод писал(а):Если четвёртая включиться на 90 км.ч и дальше разгонять на четвёртой, то разгониться до 130?

Именно так и происходит.

pajero2вод писал(а):Расход какой?

По трассе 12-13, по городу больше 18.

скажи а зачем тебе больше?для этой машины самая оптимальная скорость на трассе

А до 130 машина нормально тянет?А то всё перечитал и не понятно,толи вобще не едет,толи просто максималка низкая.

(исправил)
Нормально идет до 90. Потом возникает ощущение, что мощи явно не хватает. На 130 запаса по мощности нет вообще.
Проблема в том, что если в попутном направлении идет больше 1 машины, то обогнать уже проблематично.
Люди ведь тоже идут по трассе не меньше 90-100, разгоняешься, пытаешься обогнать и вот уже встречные ....

Абдула, в ГТ есть может не работать блокировка. Или может работать не корректно. Она находится именно в ГТ, а в блоке стоит глапан включения-выключеия этой блокировки и не один. Если машина на 1-2-3 едет нормально до 130 кмч, а на 1-2-3-4 едет хуже, то есть смысл как минимум снять гидроблок и разобрать и проверить работу клапанов.

Просто Сибиряк, а скажи-ка какая у тебя коробка? V4AW2 или V4AW3? Давно ли сымали поддон и меняли масло? Что было на магнитах?

ЗЫ: У 03-72Л коробок есть недостаток конструкционный в барабане 4й передачи. Если её часто включать выключать то вырабатывается внутрення часть барабана 4й передачи из за одной кольцевой железки. Из-за этого тоже может быть беда. На тех коробках которые я разбирал-собирал выработка чувствовалась.

вообще читал, что после выкидона катализатора(лямбда зонд ведь стоит?) мозги надо перепрошивать. или если лямбду викидаешь. короче, что-то вроде того

1. Ну а как АКПП влияет, я могу понять если ГТ буксует или когда блокировка ГТ рано включается, это понятно. НО в остальных случаях как она может не тянуть, я не из праздного интереса интересуюсь.
Как поломка не дает раскручиваться коленвалу?

2. Зачастую лямбда ставится до катализатора.

Выпускная системаменялась полностью или частично???

Какой смысл ставить лямбду до катализатора? она должна мерять со уже после дожига, т.е. то, чтолетит уже в трубу а оттуда на улицу

Alessandro, ну у меня ламбдя до ката стоит. Есть машины где по 2 ката и по 2 лябды на каждый кат - до и после соотв.
Лямбда до ката - это ЕВРО2. А 2 лямбды и больше - это ЕВРО3 и 4.

Тут товарисч в личке спрашивал, но думаю може кому интересно подизельку тоже, обнародую.
Открываю, значит, чудо книгу и читаю для дизеля 4D56: объём 2500сс..
1. 124 км/ч 77кВт Канвас топ
2. 125 км/ч 77 кВт Хай руф вагон
3. 126 км/ч 78кВт метал топ GL
3. 140 км/ч 87 кВт семи хай руф вагон мех. коробка
4. 155 км/ч 96 кВт метал топ GLS
5. 135 км/ч 84 кВт семи хай руф вагон автомат коробка
6. 139 км/ч 86 кВт вениль фор Gulf кантрис мех коробка

О, скока вариантов. надо выбрать тип кузова, комплектацию и мощность двигателя и найдёте своё. под литражом одним проходят и турбированный и без турбины дизеля

Читал, читал...Если симптомы те-я за движку. Ведь ГТ и 4я включается? Значит, не хватает мощщи. Я так думаю..з.ы.Не скажу, что мой коник очень резв, но до 140 разгонял, запас вроде как был. Руль правый, длинныш 6g72.

Абдула писал(а): Выпускная система менялась полностью или частично???

Да, у меня ОДНА лямбда ДО катализатора. Заменил практически сразу же как высыпал катализатор. Поставил фирменную ММС.
Может, ей теперь не хватает подпора отработавших газов и поэтому дает неправильный сигнал мозгам?
Но ведь на 3-й передаче движок раскручивается в красный сектор.

Нет, выпускной тракт здесь не при чем. Одно время катался вообще с дырками между двиглом и штанами с обеих сторон, лучше не было.

Конешно безумный вариант но всёж, может у тя гланые пары стоят не родные, от более мощных модификаций, например от 3.5.
Компресию в целиндрах мерили? Сколько?

Если пары-то надо вспомнить старенькую тему "у кого сколько оборотов на 100км/ч", станет ясно наверное.

pajero2вод писал(а):Конешно безумный вариант но всёж, может у тя гланые пары стоят не родные, от более мощных модификаций, например от 3.5.

+100
У знакомого был марковник с японии (там был учебной тачкой), так у него на 5 передаче (мкпп) скорость была 100, а тахометр зашкаливало. Точно не скажу, но что то стояло явно не от нормального марка (то ли редуктор моста, то ль кпп).

Так у топикстартера ничего не зашкаливает.

Начать надо со читывания ошибок, затем замерить компресию, потом впуск, на придмет герметичности. Потом фильтра проверить и ремень грм. Зажигание посмотреть, у тебя трамблёр или катушки?
Про пары надо знать обороты на 100км\ч как говорит Стас_Михалыч.
Просто Сибиряк Может сход-развал нарушен, если разгонять под гору , до скольких разгониться?

pajero2вод писал(а):Конешно безумный вариант но всёж, может у тя гланые пары стоят не родные, от более мощных модификаций, например от 3.5.
Компресию в целиндрах мерили? Сколько?

У 3.5 максимальная пара - 4.636.
Мой знакомый на этой паре 200 ехал, правда на затюненом 3.5.

Максимальная эт как?, я на своём 200 тоже раз прохватил, но тока на 98 бензе с попутным ветром , на 95 выше 185 неидёть , пара у меня 4.272 и 31 колёсья, а на 33 зараза больше 160 не едет,хоть вылазь и подталкивай.
По делу-скорей всего у Просто Сибиряка чёт с мотором нето. темболее после капиталки с железками должно быть всё нормально, скорей всего гдето или в электрике или в грм чегото намудрили.Ксати бензо насос какой?

Про бензонасос он в первом сообщении писал... От десятко сначала, затем некий аналог.