Pajero 4x4 Off-Road Club

300 км из салона на регистрацию и к другу за его зимней резиной от эльки. Эльку он осенью продал а зимнюю резину держал на даче и не отдал покупателю из регионов. Те спешили:)

Согласен с тем, что климат-контроль в нём зимой не ахти. Но зимой требования другие - поскорее согреться, тут я доволен целиком. Сам кручу только силу. Температура всегда 30 (мерзляк ), направление ноги-стекло одинаково. Если больше часа еду меняю на 25 и силу на минимум. Как-то так. Распределение между ногами и стеклом устраивает.

У 17-й резины минус только один это цена, как мне кажется. С управляемостью хз, нет опыта сравнения с 16.

З.Ы. А из каких соображений ручка? Мне автомат в нем абсолютно устраивает, в т.ч. по бездорожью. До этого только на ручках ездил, но вообще не жалею что этот с автоматом взял.

Cepxeo писал(а):Согласен с тем, что климат-контроль в нём зимой не ахти. Но зимой требования другие - поскорее согреться, тут я доволен целиком. Сам кручу только силу. Температура всегда 30 (мерзляк ), направление ноги-стекло одинаково. Если больше часа еду меняю на 25 и силу на минимум. Как-то так. Распределение между ногами и стеклом устраивает.

Получается, что считай полгода крутить руками Вот я и думаю - а на фига за него переплачивать? До этого ездил на машинах с ручным управлением - сильно не напрягало. На Сузуке летом вроде ничего, но тоже не включил-забыл. Так что ну его

Cepxeo писал(а):У 17-й резины минус только один это цена, как мне кажется. С управляемостью хз, нет опыта сравнения с 16.

Цена - это раз.
Выше профиль - меньше ям Это два
Уже диски - меньше вероятность их покорябать об тот же бордюр со всеми последствиями.
В общем, если бы я покупал Мерседес да еще и в Европе - то да, меньший профиль - лучшая управляемость. А в России да еще и рамный джип - зачем?

Cepxeo писал(а):З.Ы. А из каких соображений ручка? Мне автомат в нем абсолютно устраивает, в т.ч. по бездорожью. До этого только на ручках ездил, но вообще не жалею что этот с автоматом взял.

Ну, во-первых, мне просто нравится ручку дергать Я ездил на машинах с автоматом, даже тестя уговорил купить с автоматом. Автомат совсем не боюсь. Просто больше нравится ездить с ручкой (на всякий случай - мне не 20 лет )
Если бы надумал таки покупать более дорогую комплектацию, то может быть и сдался бы - 20 тысяч не деньги при таких раскладах. А если уж беру минимальную - то и фиг с ним, с автоматом. А то обленюсь совсем

Поучаствую
По климату. На всех Мицу (говорю как брэндозависимый лох, 5ая машина подряд) климат достаточно убогий, на некоторых моделях типа Аутландера 1го поколения и Галанта серии EA еще и страдает излишним интеллектом. Т.е. ему кажется что в салоне уже холодно(жарко) и он начинает самодеятельность, это в т.ч. из-за дурацкого места салонных датчиков температуры. Имея возможность сравнить, сразу скажу что из Мицу на НМПС алгоритм работы климата почти самый лучший , но и он обладает случайными фрагментами кода. Я зимой с ним борюсь так: сначала устновка на 25 град, а после полного прогрева салона, когда начинает дуть прохладный воздух, ставлю 27. Вот так вроде жить можно, 2 зимы это подтвердили, и кручения минимальные. Летом таже фигня, только в районе установки 23 град.
По колесам:
Управляемость кмк зависит не столько от посадочного диаметра (при прочих равных) а от высоты профиля. При этом считаю, что перед выбором размерности резины (и дисков ессссно) имеет смысл определится с целью сего мероприятия. Пардоньте конечно, но покупать Гурыч AT (а МТ тем более) и гонять на нем во-первых глупо, во-вторых запросто можно убиться, а в-третьих еще и затруднительно, ибо он тяжелый. Следовательно, если не гоняем, значит имеет смысл уйти в сторону большей высоты профиля и меньшего диаметра дисков, что положительно скажется на способности держать удар, в т.ч. без ущерба для подвески, проходимости с применением сброса давления (в гавнище ой как важно), ну парковка в бордюр существенно облегчается, вернее об этом просто не думаешь. Если нужен компромис (а мне он был нужен), дальше 70 профиля идти смысла не вижу, я например на нем и остановился (275/70R16)
По КПП:
кмк спор ни о чем. Каждый берет по задачам и кошельку, вообще много миллионов раз вопрос обсуждался, в т.ч. и на нашем форуме (когда только это закончится...)

Арканоид, 70-й профиль без лифтования кузова?

Barsuk писал(а):70-й профиль без лифтования кузова?

да. 275/70R16 - это 31.2, даже чуть меньше чем у Капта (265/70R17=31.6), поэтому и встали без лифта
http://www.pajero4x4.ru/fgallery/thumbn ... album=2220

arcanoid_13 писал(а): Я зимой с ним борюсь так: сначала устновка на 25 град, а после полного прогрева салона, когда начинает дуть прохладный воздух, ставлю 27....)

:-k ... А сразу на 27 ставить не пробовал?

Leon-Захар писал(а):сразу на 27 ставить не пробовал?

"я вижу, Билли, твой друг хочет обидеть нас" (ц)
конечно пробовал, но так сначала слишком жарко

Хотищь, я тэбе один умный вэщь скажю!?... Тока ты не обижайся!... Щютка!
Если у тебя стоит климат в автоматическом режиме, то он изначально будет выдавать максимальное тепло (независимо 25 или 27) пока не достигнет заданной температуры. Соответственно на охлаждение действует тот же алгоритм. Так что, бессмысленно вращать ручкой.

Leon-Захар писал(а):бессмысленно вращать ручкой

это все бесплодная теория а плодотворная практика показывает, что в положении "авто" для скорости воздушного потока (средняя крутилка) регулировка температуры действует а "авто" на распределение воздушных потоков (левая крутилка) я никогда не ставлю, мне не нравится как она распределяет потоки.

как-то так

нда, мне вот наоборот жарко, зимой я климат ставлю примерно на 22 а мне жарко .

у меня зимние колеса 265\75 16 ничего не задевает