Pajero 4x4 Off-Road Club

НА СЕРЬЁЗНОМ БЕЗДОРОЖЬЕ(в стоке) - любой внедорожник ТРУП, ЛЮБОЙ

*Vitaly* писал(а): MMC со штатной подвеской, без всяких лифтов, лебедок и прочего, единственное с грязевой резиной, например BFG MT(ну или AT)? Интересует AWD 2002-03г.в., бензин, без задней межосевой блокировки.
Например по лесным лесовозным дорогам\направлениям где глина с песком и после дождика? Если с умом и без диагональных вывешиваний на блокировке дифа и понижайке - какие препятствия он способен взять?

Он способен тока въехать в лесовозную колею и моментально сесть на мост По лесовозной колее после дождичка колёсы должны быть минимум 35, давление 0.4-0.6 , без блокировки в мосту туго придёца, а самое главное это либёдка - то благодаря её ты вернёсси домой на много раньше.
Если в колею не лазить то спорт хорошо месит на 31мт, главное препятствия брать ходом, по сути спорт и п2 ниже кузова практически одно и тоже.

Отездил один сезон на МТ тогда еще на Шниве, все хорошо было, но гудят они просто что капец, машина была для повседневной езды, гул очень давил на голову.

видимо от резины зависит. мой выбор - БФГ МТ. гул умеренный (даже иногда вообще не слышен), гребет нормально, по летнему асфальту нормально, по сырой дороге нормально.

Именно БФГ МТ и был, потом ниву продал. Долго думал, что на MPS поставить, но так и не решился снова на МТ.

БФГ МТ шуметь начинает только когда к смерти своей естественной близок. Когда протектора остается пол сантиметра начинает трещать на асфальте.

А пока "молодой" (до 20-30т.км. пробега) всё нормально, не особо и шумит.

по поводу шумности мт резины (любой). мт резину по асфальту нужно качать 2,5атм. и выше. шина надувается, уменьшается пятно контакта. при этом:
1) снижается шум
2) улучшается поведение (меньше плавает) - сильно заметно на шинах с высоким боковым профилем
3) снижается износ боковых грунтозацепов, что является важной "деталью" мт шины.

BANZAYEZ писал(а):Не надо так категорично.Машина едет не САМА по себе о ПОД УПРАВЛЕНИЕМ водителя

Давайте не будем вспоминать про голову на плечах, расположение звезд и прочие вещи, влияющие на проходимость. Речь шла только о машине, ее внедорожных качествах при прочих равных. Спорт весьма хорош для экспедиций в формате пару тысяч проехать и пару километров прорубиться (при встретившейся необходимости). Но даже для этого его надо тюнить. Стоковый спорт каких-то внедорожных качеств не имеет в принципе. Как ВАЗ-2106, только в два раза тяжелее.

SNOOPER писал(а):НА СЕРЬЁЗНОМ БЕЗДОРОЖЬЕ(в стоке) - любой внедорожник ТРУП, ЛЮБОЙ

Предлагаю так: любой стоковый внедорожник - это заготовка. Разные заготовки обладают разным исходным потенциалом. Сравним, к примеру, стоковый спорт со стоковым патролом?

И вообще, если уж говорить о СЕРЬЕЗНОМ бездорожье, то там трупом ляжет любой внедорожник, даже весьма подготовленный

+ тыща мильярдов
Прально, поэтому я всегда говорю, прежде чем соваца в говна купи лебёдку!! а колёсья со всякими лифтами да заумные проставки и люстры в процессе.

+1,
тока мне больше нравица сравнение стокового спорта и 90 дефа(у него даже стоковая резина злая) ))))

Мужики вы на симексе покатайтесь по асфальту со скоростью 100км.ч, а лучше на ФБЭЛ-160М , товарищ раз дал колёсики покатать, пока я по асфальту в поля ехал, такие непередоваемые ощущения испытал, шум от колёс был такой что я ззади сидящих еле слышал, но это ничто по сравнению с тем как по колее в асфальте кидало уазку, гура нет , тормозит плохо, очень дубовая, короче заипись. А когда по просёлку километров 60 в час мчиш, недай бог одну руку с руля убрать :smt003 , а вы говорите гудрич шумит. \:D/
Этим Фбэлом порвали колхозный лочный мост при штурме бревна