| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex, SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex
Достаточно просто не включать замок зажигания. тогда никаких проблем. а при включённом замке/работаеющем двигателе всякие присоединения/отсоединения чреваты для электроники.Napic писал(а):Мне например....Xимера писал(а):
А кому-то может придти в голову "прикуривать" от незаведёного авто???Если надо прикурить, то свой аккумулятор снимаю и отдаю - своя машина целее будет...
![:]:-O:](./images/smilies/Nezloy01.gif ":Очень злой:"){kind=small}
На заведенной машине предлагаете перекинуть клеммы ? Генератору не поплохеет от такого пинка ? ИМХО так экспериментировать не стоит.Смайлик204 писал(а):А вот вАпрос : а не судьба сдохший акумм выкинуть из этой цепи прикуривания авто, т.е. снять минус с мёртвого, запустить донора плюс к плюсу, а минус к минусовой клемме страдальца или к массе двигателя, после запуска одеть минусовую клемму на аклематор.
так и прикуривают, потому что севший аккум - это сопротивление в цепи: плюс на плюсовую клемму АКБ, минус на двигатель или массу, только минусовую клемму снимать не надо!Смайлик204 писал(а):А вот вАпрос : а не судьба сдохший акумм выкинуть из этой цепи прикуривания авто, т.е. снять минус с мёртвого, запустить донора плюс к плюсу, а минус к минусовой клемме страдальца или к массе двигателя, после запуска одеть минусовую клемму на аклематор.
Поясните в чём косяк.willson писал(а): так и прикуривают, потому что севший аккум - это сопротивление в цепи: плюс на плюсовую клемму АКБ, минус на двигатель или массу, только минусовую клемму снимать не надо!
Реле-регулятор не сравнивает напряжение с аккумулятором! Напряжение на аккумуляторе может быть различным, в зависимости от его состояния и сравнивать с ним нет никакого смысла. Реле-регулятор сравнивает напряжение с внутренним источником постоянного напряжения. Но допускать работы двигателя при отключенной АКБ всё-равно не стоит.(Хотя, впрочем, в стародавние времена русские кулибины изобрели очень интересную схему реле регулятора, котороя контролировала напряжение на аккумуляторе, периодически отключая генератор, и принимала решение о требуемом напряжении. Эта схема помогала избегать закипания АКБ, обусловленного методом зарядки постоянным напряжением, применяемом, насколько мне известно, на всех современных авто. От этого в прошлом страдали в основном АКБ работавшие в советском такси. Авто в советском такси, как вы помните, работало в режиме 24х7. Но это всё - так, лирическое отступление)willson писал(а):генератор подаст в бортовую сеть все, на что способен, потому что при отсоединенном аккумуляторе реле-регулятору не с чем сравнивать напряжение, а способен он - если "газануть" - дать и 30, и 40 вольт. для таких случаев рекомендуют включать головной свет фар(если прикурить от одного аккума, а потом во время работы двигателя заменить его на севший.)
Они не теоретически даже не могут быть в разных цепях так ка соединины одмим проводомAlimag писал(а):Думаю, что 2 аккумулятора работают не параллельно, а стоят в разных схемах автомобиля - один в схеме пуска двигателя, а второй - в схеме питания электрооборудования. Если кто-то заменил оба аккумулятора одним, то он наверняка переделал схему. Так?
Доказательство: Когда я снимал 1 акк на зарядку (основной), то завести автомобиль со вторым (дополнительным) АКБ уже невозможно - не включается стартер. Но радио и Вебасто при этом работают. Нужно знать схему, чтобы разобраться в этом.
А у кого-нибудь есть полная схема электрооборудования Pajero Sport 2.5TD?