Pajero 4x4 Off-Road Club

Блокировка гидрика включаеться сразу после четвертой?

GeWork, почти. На 4й машина может разогнаться к примеру с 60 до 70 кмч а потом уже идёт блокировка.

Iohannis, если проблема похожа на то, что пишут тут - пишите тут. Если не знаете - создайте тему - разберёмся.

а где разрезал провод на второй клапан??? как ты его сделал можно пожалуйста по подробней где резать и где клапан??

Друзья! Извините за столь длительный оффлайн. Отвечу на АКТУАЛЬНЫЕ вопросы. Таковые имеются??

Интересное у меня поведение, похожее на в этой теме. Едешь после стоянки, на 60-80км\ч происходит попытка заблокировать ГТ после перехода на 4ю, но под нагрузкой она срыватеся, видно по оборотам. Немного раньше в этот момент присутствовал рывок. Иногда вылазит P0741. А интересное в том, что если остановится, заглушить двиг, потом снова завести и поехать, блокировка включается без вопросов: на трассе, к примеру - 80км\ч - 2400об.мин (не заблокировался). Остановился, выкл-вкл - 80км\ч - 2000об.мин.
TPS крутил с мультиметром, и, почему-то, в самом крайнем положении сопротивление 780-820Ом. (крутил до упора по часовой по ходу машины).
Можно попробовать поменять TPS, или больше в сторону коробки\датчиков вращения смотреть? Хочу посоветоваться, до датчиков в скором времени не доберусь, наверное.

трёхсотый, думаю что тпс виноват. Проверьте изменение сопротивления в самом начале хода тпс. Если есть неравномерность или скачки-провалы - то тпс под замену.

Какая-то неравномерность была в р-не 1.1-1.4Ком, в самом начале показалось был слишком резкий скачок сопротивления тоже... В общем попробую его заменить точно. Отпишу по результату. Спасибо!

трёхсотый, по вашим симптомам - меняйте ибо тпс у вас с проблемой.

За первый заход решить не удалось, к сожалению... ТПС действительно был проблемный, заменил, установил на сопротивление ~640Ом, (в самом крайнем 510Ом). По книге для 74го мотора должно быть от 535Ом-735Ом, вышло что-то среднее. Но блокировка всё равно "срывается", и снова 80\2300. Вот не пойму только, почему такая исцеляющая реакция на выкл\вкл двигателя?

трёхсотый, однако что то дохрена сопротивления на дпдз. Нать глянуть будет мануал на шпроту. Кстати, а сколько контактов на дпдз - 3 или 4?

3 контакта.
ZILLA я вынужден извиниться, но я зачем-то измерял сопротивление, хотя должен был напряжение на 1 и 3 контактах ДПДЗ, по этому, скорее всего, угол его выставил не верный. По своей невнимательности, т.к. цифры сходятся... Сейчас мануал ещё раз просморел, и понял свою ошибку. Так-что, пойду измерять уже как надо...

Неравномерность сопротивления исчечзла, конечно.
з.ы. судя по БК, чем больше было сопртивление, тем более адекватные цифры % были на экране...

трёхсотый, ну сопротивление и напряжение как бэ связаны между собой в этом датчике. Вольтаж читает эбу мотора с этого датчика. а сопротивление меряется чтобы понять жив он или мёртв.

Да, безусловно. Но только от того, что я прочитал сопротивление в одном положении, пользы "0"
Теперь. Вольтаж тоже прочитать не смог, почему-то. При включённом зажигании, соединял проводами разъём и датчик, и тыкал тестером в контакты на нём - ничего Это странно. По книге - от 0.535В - 0.735В.
Потом. Была возможность поездить при разных положениях датчика: проверялся по БК, когда по датчику дроссель открыт на 1%, и потом на 10%. Ошибка так-же вылезала, только раньше на много. В остальном изменений не заметил.
Я так думаю, почти уверен, что ДПДЗ не причём в данной ситуации. Моё мнение, что проблема по части коробки: либо механическая внутри коробки, либо ещё менять и датчики вращения... Но в толк от этого слабо верится.

трёхсотый писал(а):Д когда по датчику дроссель открыт на 1%, и потом на 10%.

Вот в этом вся и фишка. Резкий скачёк и сразу ошибка.

ZILLA Это для эксперимента было сделано. 2 разных положения датчика на дросселе, при котором на закрытой заслонке 1%, потом выставил на 10%.
С линейностью всё в порядке на новом датчике. Напряжение вот только не смог замерить...

Денис, сложно ли заменить соленоид блокировки ГТ? Выкл-вкл машины его как-то сбрасывает, похоже и он начинает работать, но парит каждый раз останавливаться и дрюкать двигло стартёром.

трёхсотый, не особо сложно. Задрать авто, слить масло в тазик, скинуть поддон, поменять соленоид и собрать всё взад.

Так...
MD 758981 - это он? (да и собсно один только на схеме).
Этих соленоидов в рамке 5шт, я так понимаю. ... мне который из них нужен?

Всё, сам нашёл. Как поменяю, отпишусь.
Датчик температуры ATF может не давать блокироваться ГТ? Допустим, если он считает что tATF< нормы?

трёхсотый, теоретически и практически датчик темп атф на акпп видит перегрев акпп и говорит про это эбу и зажигает лампу на приборке. Мешать нормальной работе акпп может при глюках.