Pajero 4x4 Off-Road Club

В англии л200 с таким двиглом с 2006 года идут...

комплектация warrior

только топливо в англии отличается от реалий российских кмк.

Не пойму я: как это 220-сильная бензиновая версия разгоняется до сотни всего на 0.1 сек (11.3) быстрее 163-сильного дизеля?? Зачем она тогда вообще нужна??

Да надо просто реальные тесты/заезды провести - бензин АТ против дизель АТ Всё сразу встанет на свои места

Barsuk писал(а):Не пойму я: как это 220-сильная бензиновая версия разгоняется до сотни всего на 0.1 сек (11.3) быстрее 163-сильного дизеля?? Зачем она тогда вообще нужна??

Так это, в некоторой степени, специфика производительности дизеля - он выдает максимальную мощность при низких оборотах. А бензиновый - на высоких. Поэтому силы дизеля и бенинового двигателя немного "разные" и их сравнивать не всегда правильно. У дизеля они "более доступны",т.к. выдаются на малых оборотах. У бензинового ситуация немного другая, так, например, 220 сил указанный двигатель, возможно, выдает на 5000 оборотах, а до них его еще надо раскрутить....

Парню не интересны доводы,он конкретно задал вопрос"зачем".По моему не к чему,если любишь трактора.

Вова, а в чем разница между бензиновым и дизельным трактором ?

Разница в том,что бензиновых не видел:D

Ну что господа, кто нибуть уже юзал новый дизель?

JAOS , а где же его взять -если партия машинок придёт только в мае?

Я жду в начале июня 2,5 дизель

Barsuk писал(а):Не пойму я: как это 220-сильная бензиновая версия разгоняется до сотни всего на 0.1 сек (11.3) быстрее 163-сильного дизеля?? Зачем она тогда вообще нужна??

На самом деле, все просто- дизель имеет огромный крутящий момент практически с холостых, бензинки же - как минимум с нескольких тысяч оборотов. Поэтому до 100 кмч бензиновые версии безнадежно проигрывают в тяге и соответственно в наборе скорости.
Однако не стоит думать, что и дальше будет так- в разгоне со 100 кмч до 170 кмч дизель 160 лс безнадежно проиграет бензинке 220 лс, т.к. дизель упрется в максимум лошадей, а бензинка к этому моменту уже выйдет на максимальный крутящий момент, имея запас 60 лс

Впрочем, если у бензинки 220 л.с. МКПП, то ее владелец легко обгонит дизель 160 л.с. во всех режимах- для этого ему достаточно не жалеть палить сцепление, т.е. начинать старт и не допускать падения оборотов на всех передачах до 4-6 тыс.

Ну, не знаю. По ощущениям могу сказать, что в гонках со светофора преимущества дизеля на НМПС заканчиваются намного раньше - к 40-50 км/ч. То есть в первую секунды две можно "сделать" многих, но потом начинается провал, как быстро рычагом не сучи.

Я думаю, что харатеристики всегда пишут по максимуму, и если для бензинового НМПС дали 11 секунд, то это то, что было получено, не щадя сцепления, и т.п.

Из бензинок доводилось ездить (совсем немного) на 225-сильном "Мондео" (2.5Т). С одной стороны, он килограмм на 600-700 легче. С другой, свои семь секунд до сотни он честно выдавал. В принципе, если на него навесить эти 700 кг, то вполне резонно предположить, что где-то 3-4 секунды он как раз и потеряет. Так что легкое недоумение по поводу нужности бензинового НМПС у меня остается. Максимальная-то скорость примерно одинаковая будет на практике, ну разгонишься ты от 100 до 180 быстрее дизеля... стоит оно кучи сожженного бензина?

Ну, комфорт ещё. Все-таки на НМПСах дизеля тихими не назовёшь как ни изолируйся =)

В наших дизелях с РКПП все упирается не в мощь, а в передаточные числах коробки и моста. Машина создавалась для болот, а не стритрейсерских гонок. Специфика отсюда. Попробуйте воспользоваться своим крутящим моментом- стартовать со второй передачи, и сразу на четвертую. Вряд ли кто то из мощных бензинок обгонит не завывая двигателем

А по поводу тратить бензин- вся Европа солидарна с этой мыслью и ездит на дизелях, оставляя бензин для малолитражек.

Сегодня прямо и попробую . И этот замер по БК на передаче тоже перепроверю.

Barsuk писал(а):Сегодня прямо и попробую . И этот замер по БК на передаче тоже перепроверю.

Следите за оборотами - ниже определенного предела горючка подаваться будет по-любому

Так а что за ними следить? Будет, конечно... был тут уже спор по поводу того, что экономичнее - езда накатом на передаче, или на нейтрали).

Barsuk писал(а):Так а что за ними следить? Будет, конечно... был тут уже спор по поводу того, что экономичнее - езда накатом на передаче, или на нейтрали).

Это я и спорил Если педаль газа отпустить совсем, а обороты выше некой определенной величины (например, на дизеле - 1,500), то мгновенный расход будет 0.00. А если в этих же условиях перейти на нейтраль, то расход будет, например, 1л/100 кмч или там 6л/100кмч - в зависимости от скорости