Pajero 4x4 Off-Road Club

МШУ писал(а): Смотря какая вибрация ,а то ченить в резонанс попадет....

вряд ли резонанс, когда машина груженая лифт уменьшается до 40-45 мм. вибрация пропадает, попробую траверсу опустить.

DenisR писал(а):

МШУ писал(а): Смотря какая вибрация ,а то ченить в резонанс попадет....

вряд ли резонанс, когда машина груженая лифт уменьшается до 40-45 мм. вибрация пропадает, попробую траверсу опустить.

О ,забыл сказать: болты М10 х1.25 ...не помню длину в стоке,но нужно выкрутить один( без домкрата ,померить и взять ессно длиннее)))
Упс, на НМПС траверса висит на 6 болтах и походу м12.... м10 на К-90

подниму тему.
актуально.
может есть какие альтернативные методы....

на коротких патрулях ставят сдвоенную крестовину для уменьшения вибрации.

выше писали, что сам ШРУС есть отдельно на exist.
но даже в japancats кардан только в сборе.

w1nter писал(а):.....
может есть какие альтернативные методы....

.....

Если по поводу того, что пыльник рвётся, то бывают пыльники резиновые (на внутренние ШРУСы) и "пластмассовые" (на внешние ШРУСы).
Т.е. оригинальные внешние пыльники сделаны из эластичного материала, напоминающего пластик. Может это и резина, но очень крепкая.
Попробуйте такой пыльник поставить.

неа
внешний пыльник не выдерживает вообще!
его смазкой разрывает.
он не для таких скоростей вращения расчитан.

w1nter писал(а):
на коротких патрулях ставят сдвоенную крестовину для уменьшения вибрации.

сдвоенная крестовина (шарнир Гука) ставится в том случае,когда в силу конструктивных особенностей,нельзя соблюсти параллельность фланцев: к примеру- хвостовик переднего моста всегда подвернут наверх,бо под ним проходит соединительная рулевая тяга( у многих авто)....
На вскидку,не приходит на ум авто,у которой на заднем кардане шарнир Гука( хайлюкс ,походу)......на переднем=практически на всех мостовых авто.

МШУ писал(а):

w1nter писал(а):
на коротких патрулях ставят сдвоенную крестовину для уменьшения вибрации.

сдвоенная крестовина (шарнир Гука) ставится в том случае,когда в силу конструктивных особенностей,нельзя соблюсти параллельность фланцев: к примеру- хвостовик переднего моста всегда подвернут наверх,бо под ним проходит соединительная рулевая тяга( у многих авто)....
На вскидку,не приходит на ум авто,у которой на заднем кардане шарнир Гука( хайлюкс ,походу)......на переднем=практически на всех мостовых авто.

95й прадо например

Vladimir192 писал(а):
95й прадо например

Точно ,тупанул,хотел сурф написать,а написал -хайлюх,( там промежуточный подш)
Кстати,Володь,мне сей конструктив с задним карданом непонятен..нахуа на длиннобазнике?
Кмк,какой-нить косяк с первоначальной транней был,в плане резонансных частот...и вместо втуливания "колобашек",как на П-2 ,"спорте к-90" и Диско3\4,поставили Гука )))
Эт к тому,что 90 серия ,кмк,очень удачная.(даже с IFS )

МШУ писал(а):2 ТС: при любом колхозе нужно выдерживать правило= фланцы РК и мостаПАРАЛЛЕЛЬНЫ,бо крестовина=шарнир не равных скоросей.....при конструктивных особенностях,в частности на пыжах,ставят в стоке на рк шрус,на мост-крест....как вариант- ставить шарнир гука- но тоже не панацея,ибо не ремонтопрегоден.....
до кучи: положив рядом шрус и крестовый кардан-----шрус начнет раньше "закусывать " ,чем крестовина...плавали))))

+100500
Совсем непонятно, зачем ставят шрус

МШУ писал(а): Эт к тому,что 90 серия ,кмк,очень удачная.(даже с IFS )

Только в плане мотора и автомата.
Подвеска, раздатка, перед. редуктор - ГОВНО.
Эт наверное единственный японский жип(как и 185-й сурф - у них одна платформа) у которого через 50-60тыр
пробега отрывает оригинальную нижнюю шаровую на ходу.

Жипер писал(а):

МШУ писал(а): Эт к тому,что 90 серия ,кмк,очень удачная.(даже с IFS )

Только в плане мотора и автомата.
Подвеска, раздатка, перед. редуктор - ГОВНО.
Эт наверное единственный японский жип(как и 185-й сурф - у них одна платформа) у которого через 50-60тыр
пробега отрывает оригинальную нижнюю шаровую на ходу.

Ты про КZ или 3RZ? Про шаровые-не верю,ну если тока с дырявым пыльником 20 тыс.км не проехать)))

МШУ писал(а):

Жипер писал(а):

МШУ писал(а): Эт к тому,что 90 серия ,кмк,очень удачная.(даже с IFS )

Только в плане мотора и автомата.
Подвеска, раздатка, перед. редуктор - ГОВНО.
Эт наверное единственный японский жип(как и 185-й сурф - у них одна платформа) у которого через 50-60тыр
пробега отрывает оригинальную нижнюю шаровую на ходу.

Ты про КZ или 3RZ? Про шаровые-не верю,ну если тока с дырявым пыльником 20 тыс.км не проехать)))

И про 5VZ и 1KD.
Видите ли Александр, ваши религиозные убеждения никак не могут повлиять на статистику отрыва колес у
сей машины:
http://4x4.primorye.ru/flatpost.aspx?id ... 905&part=0
Напомню 185 сурф и 95-я прада имеют одну платформу.
Замечательная фраза оттуда:
Да что есть то есть, у меня в конце прошлого года правую нижнюю шаровую вырвало прям на ходу, хорошо хоть медленно ехал по двору... Эвакуаторщик который меня забирал сказал, что я у него уже шестой у которого на 185 сурфе вырывает находу шаровую

Юр,дык по ссылке ИФС переколхожен проставками и пружинамэ....не нуно ифс мучить и не будут шарики отваливаца))))
Тока не гри,что эвакуаторщик про сток грил....Вот без обид,но у Вас столько беспонтовых домашних колхозников,что диву даешься,как ЭТО всё ездит....В мск этого кала тоже хватает,но это касательно ,в основном,жип черроки
ЗЫ а про колхоз ИФСа всё давно понятно: поставят более мощный упругий элемент и проставки под шаровые....т.к . это дешевле,чем по уму менять на тюненые поворотные кулаки и рычаги
ЗЫЫ пародокс с "колхозом " у ака Адал...который год ездить с проставками и тьфу -тьфу ,не отваливается нихерра)))))

про сток.
я сам не раз их видел.

Жипер писал(а):Эт наверное единственный японский жип(как и 185-й сурф - у них одна платформа) у которого через 50-60тыр
пробега отрывает оригинальную нижнюю шаровую на ходу.

МШУ писал(а): Про шаровые-не верю,ну если тока с дырявым пыльником 20 тыс.км не проехать)))

Так и должно быть, у них нижняя шаровая по-идиотски стоит на вырыв, как на жигулях
На внедорожнике такой конструкции не место.

А в чем суть разница торсы или пружины на ИФС????? нижняя шаровая опора всегда при сжатие будет работать на "отрыв".

МШУ писал(а):А в чем суть разница торсы или пружины на ИФС????? нижняя шаровая опора всегда при сжатие будет работать на "отрыв".

Не понял суть...
У Пыжа шаровая к рычагу прикручена и вниз в кулак, даже если сильно захотеть то всё равно не получится оторвать.

МШУ писал(а):А в чем суть разница торсы или пружины на ИФС????? нижняя шаровая опора всегда при сжатие будет работать на "отрыв".

Тип упругого элемента не важен.
Посмотри расположение нижней шаровой на Паджеро - масса машины вдавливает палец в опору, а не вырывает его. Сравни с предыдущей картинкой.

Каюсь,уели

МШУ писал(а):Каюсь,уели

вот вот а ты говоришь тойота хотя в плане проходимости 95 силен ездил