Спальные Полки, Багажные и Выдвижные Системы

[СкиталецЪ]

бюджетные варианты...

http://forum.there.ru/viewtopic.php?p=11053#p11053

[СкиталецЪ]

превращаем простую полку в сложную...
строить свой автомобиль можно и поэтапно...

http://forum.there.ru/viewtopic.php?p=11499#p11499

[СкиталецЪ]

место найдется для всего...

[СкиталецЪ]

сложные системы со встроенными бытовыми приборами...

http://forum.there.ru/viewtopic.php?p=11558#p11558

[СкиталецЪ]

превращаем хаос в порядок за один день

http://forum.there.ru/viewtopic.php?p=11603#p11603

[kazanova84]

В целях экономии (кризис, мать его) и самообразования решил я все-таки попробывать соорудить полку своими силами.

Вопрос к ув. СкиталецЪ. Если не "секрет фирмы", как делаете крепления вот этих перемычек к полке:



насколько я сумел разглядеть, просто крючки на концах перемычек вставляются в петли на передней стенке полки?

[Chairman]

Листовой металл какой используется?
Алюминий или оцинковка?
Какая толщина?

[СкиталецЪ]

Есть еще варианты на коротыша П2 ? Или на любого коротыша

П2 коротыш, готовый к Чухломе.

позволю себе не придумывать новый текст, просто сделаю копи-паст со своего форума...

П2 коротыш.

Наверное не надо рассказывать или напоминать, что для тяжелых дорог коротыши имеют неоспоримые преимущества: значительно меньший вес, гораздо лучшая геометрия. Там где такой же полноразмерный автомобиль с трудом едет на 35-х, схожий коротыш на 33-их скачет с большущим удовольствием.
Но, увы, за все приходиться рано или поздно расплачиваться. Владельцы коротких машин научились бороться с ограниченными объемами своих автомобилей. Кто-то ставит верхние экспедиционные багажники, почти сводя на нет, преимущество в весе. Кто-то пытается лимитировать количество и объем экспедиционного шмурдяка. И только матушка зима, заставляет счастливых владельцев коротких машин с завистью смотреть на королевские спальные места в полноразмерниках. Потому что обустроить полноценное спальное место в коротыше без серьезной инженерной работы невозможно.
Мы с владельцем этого автомобиля попытались, и на мой взгляд успешно, решить основную проблему.
Итак, коротыш П2 и спальное место 140смх198см. Это реальность.



Но об этом чуть позже, потому что кроме спальника в этом автомобиле нашли применение несколько оригинальных идей.

Начнем с самого начала, с чего всегда я начинаю мыслительный процесс по обустройству багажника, а именно характер эксплуатации.
Этот автомобиль покупался и строился как обычный покатушечный фан. Но вскоре к владельцу пришло понимание, что зима и ночевка в палатке - несовместимы. И это означало серьезные ограничения на вообще зимние выезды как действие. В таком варианте оставалось два выхода. Или спать скорчившись в четыре погибели (кстати, откуда пошла такая пословица - полистаю), или же ограничить зимние выезды однодневными поездками. А тут подвернулась пятидневная Чухлома, и отсутствие спальника означало - отсутствие этого экипажа в рядах фестивальных.

Поэтому основное требование - полноценный спальник. Машина постепенно перешла в разряд лайтэкспедиционных, а это означает постоянное наличие в автомобиле кучи полезных и не очень экспедиционных вещей. Которые тоже хотелось бы куда-то девать, не в ущерб спальному месту. Кроме того, на летний период в автомобиле обязательно надо оставить задний диван. Одним словом, совместить несовместимое. Ох, как я люблю такие проекты. Были бы еще бюджеты у владельцев неограниченные, только бы ими и занимался.

Итак. Сначала строим багажную систему с учетом летней эксплуатации. Летом в автомобиле может быть и три-четыре человека. Летом в автомобиле спать не предполагается. Поэтому владелец предложил использовать в заднем , ну очень скромном, багажнике несъемную систему. Мы дополнили ее разными ящичками, полочками и нишами.
Вот, что получилось.

на фото промежуточный вариант по дизайну, но окончательный по функционалу.



как я уже сказал эта конструкция несъемная, хотя ее крепление 10 болтов...

установленные задние сидения мешают сделать полноценные выдвижные системы, но ничего, получились маленькие и аккуратные ящички..





тут произошла небольшая ошибка владельца на мой взгляд. Он отказался от логичной планировки: выдвижные системы унести вниз, а сверху оставить глухие рундучки с доступом через верхние откидывающиеся крышечки...



поэтому мы "заварили" верхние люки и оставили доступ к нижнему открытому пространству. Нижний отсек не ограничивали стенками, туда отлично встает ящик с инструментом и всякие другие разности.

По бокам получились прелестные маленькие отсеки с верхними открывающимися крышками.
справа, оставляя доступ к штатному домкрату



и слева на специальной полочке отлично приютился компрессор Беркут-20 со своим шлангом.





Вес этой секции около 10 кг
Потом добавили торцевые откидные крышки на нижний отсек (см чуть далее на фото).



На этом работа с задней частью была закончена и мы перешли к строительству средней части багажника.
Сняли задние сидения, моделируя зимнюю и экспедиционную эксплуатацию..



на это место поставили съемный экспедиционный модуль



общий вид стал таким...



обещанные фотографии нижних торцевых откидных крышек, закрывающих нижний рундук.



функционально задняя часть осталась прежней. все выдвигается и открывается...



В средней части съемного модуля появился огромный рундук, объемом в треть куба. делить его на части перегородками пока не стали. Вещи найдут свои места, тогда можно и поделить. Доступ к рундуку через верхние открывающиеся крышки.







по краям получились внушительные объемные пространства, которые скорее всего займут какие-то внедорожные приспособления.













и переходим к самому главному - раскладной спальник над передними сидениями.
каркас нашел себе место внизу в специальных креплениях



достаточно мудреная система, над которой мы ломали голову 4 дня..





и результат. спальная полка 140х200см







как обычно, все идеи украдены у других производителей подобных изделий.
4 дня крали.

чертежи можно не просить - не дам.
посмотреть живьем можно на ПЧ.
время изготовления теперь пару дней.
стоимость - чуть подороже, чем обычный шельф.

ну и на сладкое, бонусом, столик.

[СкиталецЪ]

В целях экономии (кризис, мать его) и самообразования решил я все-таки попробывать соорудить полку своими силами.
Вопрос к ув. СкиталецЪ. Если не "секрет фирмы", как делаете крепления вот этих перемычек к полке:

В целях экономии интелектуальной собственности, я естественно на такие вопросы в открытом доступе не отвечу.
Хотя на фотках все вроде бы видно.

Листовой металл какой используется?
Алюминий или оцинковка?
Какая толщина?

Конечно, алюминий. Толщина, как и марки алюминия, для разных конструкций разные.





В личку, в личку....все в личку. ))))))))))))))))))))))))))))))))

[СкиталецЪ]

ну и до кучи. уж простите за навязчивость.

L200 New

еще одно увлекательное повествование...
на этот раз L200 New, наш клубный.
тоже готовимся в Чухлому, тоже зима, тоже "странная" нелюбовь к палаткам.
итак, отчитываюсь....

L200 New



Одна из самых последних возможностей купить себе новый Настоящий автомобиль.
Л200 это еще один из последних могикан, которые проектировались под эксплуатацию в среднем бездорожье, с большими нагрузками.
хотя его и причесали уже под современные формы, внутри все тот же добрый и страрый 4Д56.
великолепный суперселект, простецкие рессоры и впечатляющая грузоподъемность...
жаль, что таких больше не будет.... жаль.

а пока имеем длинюююющую рамную машину, с совершенно легковым салоном по габаритам и по посадке водителя.
в отличии от старой эльки... грущу... хоть и вредный автомобиль был, но все-таки ведь столько километров вместе.
так вот, в отличии от старой эльки, тут уже наконец-то суперселект, тут наконец-то ресоры ушли поверх моста, ох как этого не хватало раньше...
однако превратить эльку в экспедиционник все так же сложно.
хоть и увеличили салон за счет переноса задней стенки в кузов.
теперь и сидеть сзади можно по взрослому. и кузов уменьшили почти на 15 сантиметров.
однако, чуда не произошло...



спать можно только раскорячив свое тело в равномерную зюку...





задний диван хоть и стал более удобным, и все так же хранит за своей спинкой некоторые полезности..



однако, для экспедиционной жизни пришлось его...удалить.
ну, не жильцы лишние килограммы и кубики в экспедиционнике...



появилась надежда.





а так как автомобиль экспедиционник всего лишь иногда, а в основное время он совсем не экспедиционник, то надо спроектировать съемный экспедиционный модуль, который был бы еще и спальником....

выбора особого не было, поэтому приницпиальная модель была выбрана вот такая...



а така как делать простые вещи у меня не получается, то сразу задумали непростую и функциональную.





пару дней мозговых импульсов, воплощенных в авиационном металле и готовый продукт.
съемный экспедиционный модуль вместо заднего сидения, крепящийся в штатные точки.





внутри, назовем его рундуком, рундука три отдельных объема, два из них выдвижных, ко всем возможен доступ сбоку и сверху..
но об этом чуть позже...

сейчас немножко о самом главном, о полноценном спальнике в пикапе.







размер спального места ... на водительской стороне поскромнее, на пассажирской гораздо просторнее..



доступ к грузу возможен и при разложенном спальнике через верхние крышки.









в центральный отсек, который я назвал кухней, полностью помещается газовый балон, плитка и вся кухонная утварь.
кто считает это неудачным образчиком дизайна, съездите в экстремальное заполярье...
температуры за минус 40, моментально заставят готовить еду в автомобиле.



у кухни есть откидывающаяся передняя крышка, которая позволит получить доступ к содержимому при занятом "втором" этаже,
или же на крышку можно прикрутить плитку, или же плитку можно сделать выдвигающейся...





между рундуком и задней стенкой оставили небольшую щель. оставили с умыслом, во-первых, доступ к всяким внедорожным стандартным штучкам оставили, во-вторых... а во-вторых чуть дальше....

высота передней части была задана рулевой колонкой, которая сейчас в самом верхнем положении, выше нельзя.
зато доступ к магнитоле остался... да и за рычаг можно подергать, если такое желание возникнет.



ну и естественно натурные испытания.








экспедиционерам выше 1.70 слева будет уже тесно.
а вот справа не тесно и двухметровому гиганту. места достаточно.



основная проблема, вынуть предохранитель из цепи сигнала, иначе пятки будут несколько раз за ночь будить соседей.

спальник двухсекционный и независимый. это хоть и противоречит правилам, но позволит штурману немного дольше поспать..







а в экспедиционных условиях в салоне появляется полноценная двухэтажная складская система



доступ к каждому из ярусов возможен и занимает пару секунд.







один из возможных вариантов компоновки салона...
в рундуках запасы еды и воды, в центре кухня, сверху спальники...
переход из транспортного в спальное состояние минут 5-7





спальные полки складываются в компактный сендвич...
было бы еще время - этот сендвич можно было бы превратить в столик.



и в транспортном положении укладывается, например, сюда...



или в специальные крепления вот сюда...





вот такой вот маленький большой пикап получился...



а потом мы займемся вот этим..

[sashot]

А интересно, у вас варианты для 5-тидверного П2, с сохранением на месте дополнительных задних сидений есть?

[СкиталецЪ]

нет.
а зачем?

[sashot]

Дело в том, что снимать дополнительные сиденья я не желаю. Во первых иногда, хотя и очень редко приходится катать 5 или 6 человек, кроме себя самого. Но не ето главное. Важнее то, что по нашему (болгарскому) законодательству, 6ти (и больше) местные машины, регистрируемые на ЮЛ имеют право на налоговый кредит, т.е. 20%-тный VAT (налог с оборота или с добавочной стоимости) на все расходы по ним, вкл. и на горючее подлежит компенсированию или восстановлению. Етим все, вкл. и я пользуются. Машина регистрирована как 7ми местная. Если я сниму два дополнительных сиденья, то возможно у меня будут проблеммы с налоговыми и гаи-шными органами.

[СкиталецЪ]

Паджеро Спорт в предыдущем кузове.
Один из возможных вариантов подготовки салона автомобиля к комфортному выживанию экипажа в условиях покатушки, экспедиции или дальнего боя.

Я не буду вставлять много умных и длинных слов.
Кому интересно, полный отчет по этому автомобилю можно посмотреть ТАМ.
А сейчас чуть фотографий, как и просили, чуть меньшего размера.

удаляем штатные корытца второго дна- ненужные, громоздкие и неудобные приспособления для экспедиционного автомобиля.









Вставляем багажную систему.
Система полностью монтируется и демонтируется в штатные крепления за несколько минут силами одного человека.



По отсекам:

Слева, справа - объемные ниши





в центре свободный объем, слева объем под длиномеры.



глухой рундук для запчастей и масла.



левый огрызок заднего дивана удален, вместо него отдельный экспедиционный модуль.







поверх правой части заднего дивана устанавливается "раскладушка"





спать вот так.





когда едем вдвоем и вдаль, то вообще удаляем задний диван





доводим длину до 190см







вот, пожалуй, вкратце и все....

[XAPOHOB]

Вариант полки без изысков в длинного П2. Мож кому пригодится.
Конструкция вынимаемая и легкая. Крепится к штатным закладным гайкам. С дальней стороны (у сидений) можно зацепиться к одному из болтов крепления печки.

[Сармат]

Тоже неплохой вариант. А нет чертежика?!

[Skala]

Мне тож интересно!!!

[XAPOHOB]

Схема полки без изысков.
Каркас из алюминиевого бокса 40х40х1,5 (Алрос)
Тут не КБ, так что размеры указал в сантиметрах.

Размеры каркаса

Открывашки. Размер на боковые открывашки указан примерный, 25 см. в самом широком месте. Ближнюю к задней двери открывашку я бы уменьшил на сантиметр (90х51), а то упирается в дверь.

Петли мебельные, 80 рэ в леруа Мерлен.

Каркас собран на жестяных уголках и люминевых заклепках, уголки 40х40 из Леруа.

Профиль боковых открывашек по форме багажника.

Откидывающаяся часть на 2х маленьких петлях.

[Сармат]

Спасибо, solannik, большое! Обязательно сооружу себе такой девайс в мой "тазик"!

[dudekewl]

Вот и я заколхозил некую систему на П-3 3-х дверного.
Несколько дней мозгового штурма напару с отцом родили следующую деталь:

Которая представляет собой металлический каркас из квадратов 15 и 20 мм,
обшитый березовой фанерой 8мм, которая, в свою очередь оклеена автокарпетом.
Вес конструкции в сборе около 10 кг.
Ящиком можно пользоваться как сверху, открывая верхнюю полку, так и выдвигая его. Висит на 2х мощных петлях, выдерживает около 80 кг нагрузки.

Почему открывается вбок, а не на направляющих?
Дело в том, что на 3дверке есть замечательная полость с крышкой в полу,
которую очень жалко было терять, ибо объем багажника и так весьма, мягко говоря, скромен.

В итоге увеличился полезный объем багажника, так же приделаны крепления
для огнетушителя и компрессора (Беркут 17й), крепления для лопатки и др. приятные мелочи.
Крюки для багажа использованы штатные. Так же сохранен доступ к штатному домкрату (справа) и розетки 12В (слева).

Конструкция съемная, крепится в штатные отверстия 6-ю болтами.

Крепления под огнетушитель и компрессор так же прикручиваются отдельно 3-мя болтами М6.