Pajero 4x4 Off-Road Club

тори, так это можно поглядеть в подкапотной табличке. 4875 или подобные цифры должны быть.

посмотрю сегодня

гул наверника из за подшипника, у меня в свое время в мастерской какой то его вытащили но поменять денег как говорится не было-дорогой он был. а теперь муж его вытащить никак не может...

Кстати у меня паджера тоже подгуживает. Думаю поменять подшибники по кругу на новые. Начинает икарусить с 40 кмч.

да мы же про другой подшипник, который в раздатке стоит.

про какую еще раздатку??????

вы тему читали?????

я вообще в шоке.....

короче проверили подшипники-отличные. мастер сказал что почему то диф затянут был. немного отпустил. стало меньше выть, но воет сцука.....

что-то я туплю, это уже про другую беду, у нас там тоже таже хрень с люфтом, пардон.

Подскажите, где отрегулировать этот самый зазор ГП? Куда обращаться в Москве?

Воет не из-за подшипников ,а из-за не правильного пятна контакта в г.п.

dimsam1 не прав.Подшипники - из-за непрвильной регулировки преднатяга.Сложного ничего нет.Пятно контакта регулируется подводкой шестерни к хвостовой.
Я где то уже всё описывал.

По моему пятно контакта регулируется взаимоперемещением ведущей и ведомой шестерни. а не только ведомой.

Заход хвостовика (ведущая шстерня) ограничен распорной втулкой два или три типа размера.Подводится ведомая шестерня корончатыми гайками, вот здесь и собака зарыта.Недотянул -люфт,стук.,перетянул -гул.
Хвостовик перетянул то же гул.

flamer писал(а):dimsam1 не прав.Подшипники - из-за непрвильной регулировки преднатяга.Сложного ничего нет.Пятно контакта регулируется подводкой шестерни к хвостовой.
Я где то уже всё описывал.

где описывал?
Еще вопрос перебираю передн мост вытащил сам диф жду подшипники на него (ведущую шестерню не трогал) в букваре указано подбирать упорные кольца подшипников не могу понять зачем это делать ведь если я правильно понимаю диф должен встать на то же место

Ну не знаю, завтра в букваре почитаю. Но как я понимаю, распорной деформируемой втулкой устанавливается преднатяг подшипника ведущей методом закручивания гайки хвостовика, а пространственное положение ведущей определяться должно шайбами. Пространственное же положение ведомой есть возможность определить упорными гайками.

Шайбы трёх размеров для блока сателитов.

В мануале описан процесс РЕГУЛИРОВКИ ВЫСОТЫ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ. Делается подкладыванием регулировочных шайб.

только шаебы эти стоят космических денег
я тоже разобрал передний редуктор, поменял подшипники , ставить на место....а хрен там, не стает со старыми кольцами....вот буду оба равномерно пытаться обточить...