Pajero 4x4 Off-Road Club

Жипер писал(а):

sns.caster писал(а):2 Жипер

Насчет вольтметра и амперметра - кому как. Мне, например очень интересно какой ток заряжает сейчас акк. По этому я могу судить о нагрузке потребителей, а при их отсутствии ток зарядки акка, а следовательно и состояние его.

И что амперметр показывает во время лебежения?
И как с его помощью не просрать разряд аккума?

Ток разрядки.
По току зарядки.

Во засада, надо было механику дальше искать В общем пока сам не поэкспериментирую не пойму. Даже знакомые электрики разошлись в советах. Наверно лучше пока помощь друга в поездках (у него лебедки нет, так что заведусь с его помощью)

Особенно в болоте или в колее, куда друг не сунецца без лепётки, или ты его за собой тащить будеш, лебётка поможет тебе далеко то друга уехать, лучше прикупи второй акум Мехлебётка рулит!!

sns.caster писал(а):

Жипер писал(а):

sns.caster писал(а):2 Жипер

Насчет вольтметра и амперметра - кому как. Мне, например очень интересно какой ток заряжает сейчас акк. По этому я могу судить о нагрузке потребителей, а при их отсутствии ток зарядки акка, а следовательно и состояние его.

И что амперметр показывает во время лебежения?
И как с его помощью не просрать разряд аккума?

Ток разрядки.
По току зарядки.

Убил нах!!!

Ты увидишь 75-100А, те максимум, что может дать твой гена!! И все!!
А ток пожираемый только лебедем может быть и 200 и 400Ампер. Не считая остальных потребителей. ::-):

Зато по вольтметру при заведенном двигле ты обязательно увидишь насколько просел твой акк. Отличненько.

Я ничего навязывать, доказывать и тем более убивать не хочу, сделал себе так, как написал, всем доволен. Хотите традиционно - с вольтметром - ради бога, в этом тоже есть немалый смысл.

sns.caster писал(а):Зато по вольтметру при заведенном двигле ты обязательно увидишь насколько просел твой акк. Отличненько.

Ты это прекрасно увидишь на заглушеном авто.
А на заведенном ты увидишь насколько правильно работает гена и что он заряжает аккум. ::-):

sns.caster писал(а):
Я ничего навязывать, доказывать и тем более убивать не хочу, сделал себе так, как написал, всем доволен. Хотите традиционно - с вольтметром - ради бога, в этом тоже есть немалый смысл.

А я вот наоборот настаиваю: информативность вольтметра НАМНОГО выше амперметра. ::-):

Хорошо ))

В идеале, я б конечно и амперметр и вольтметр поставил, но теперь вольтметр не поставлю принципиально

Жипер писал(а): 2.На 2-й аккум со своим геной ставится свой вольтметр.

тобишь-у тебя 2-я независимая цепь для запитки лебедки-дык а я оп чем?

сдал экзамен поэлектротехнке на "3" со 2 захода....
если.... дохлый аккум-может показывать 12 вольт,при гуевой емкости...
по практике:когда лебедка уже не тянет,аккумом дрыг еще можно запустить,тк потребляемые амперы на стартер -меньше ,чем на ротор лебедки

МШУ писал(а):по практике ......

Чё?

Тут с электриками еще поговорил..... В общем на пуск двигателя лебедки требуется большой ток (поэтому и пишут 650 А, хотя и с меньшим пускается), а далее она жрет в зависимости от нагрузки, т.е. если лебедишся, то лучше сразу продумать путь так чтоб лебедку раз включить и тащить (палец правда устанет кнопку держать ), а если ее постоянно вкл/выкл, то батарея разрядится быстрее. По идее если лебедка уже не включается то двигатель еще пустить можно, но это смотря как она высосала аккум.
Как то так, поправьте если не прав

если память не изменяет,лебедки жрут 300 ампер в пике.....
Вот ЗАГАДКА ДЛЯ ПРОДАВАНОВ: ПАЧАМУ РАЗМЫКАТЕЛИ "МАССЫ" НА 150??????
зы а зачем на заглушеном двигателя тащиться?-без дрыга(имхо) винчеваться нужно если утоп по небалуй и сыкотно гидроудар получить...

зы :давай,евгенийс,(горячий эстонский парень)расскажи про ладогу 04 и про овж-осень 09


ЗЫЫмоть полезно будет: при стопе лебедки никогда не нажимаю дальше на смотку,а чуть выматываю трос(и тормозу и ротору легче)....
а если авта на откосе седит-то либо страховать на веревках,либо за один раз тянуться...
лучше за один раз,тк большинсво поломок тормозов,"щек" и бамперов происходит на уклоне,когда газом помогают ,трос пролабляеться,колёсья срываються,авта катица назад-гуяк-чёта поламалася

Jenek писал(а):Тут с электриками еще поговорил..... В общем на пуск двигателя лебедки требуется большой ток (поэтому и пишут 650 А, хотя и с меньшим пускается), а далее она жрет в зависимости от нагрузки, т.е. если лебедишся, то лучше сразу продумать путь так чтоб лебедку раз включить и тащить (палец правда устанет кнопку держать ), а если ее постоянно вкл/выкл, то батарея разрядится быстрее. По идее если лебедка уже не включается то двигатель еще пустить можно, но это смотря как она высосала аккум.
Как то так, поправьте если не прав

Вообще говоря, если лебедка остановилась при выключенном двигателе то вероятность что заведетесь весьма низкая. Не надо забывать что пусковой ток стартера практически такойже как и лебедки.
Посему надо иметь или дополнительный АК или не глушить двигатель. При этом на механическом ТНВД вытянуть подсос. Очень полезен в этом случае вольтметр(да и во всех случаях). Как только бортовое напряжение упадет до 11 В, надо подзаряжаться. Ибо хана будет АК. Как действовать с электронным ТНВД пока не знаю.

VSV1953 писал(а):. При этом на механическом ТНВД вытянуть подсос.

А педаль газа потерялася?????

для инфы:подсос на джигулях-открывает 2-ю дроссельную заслонку
на дизоле-подсос-тросик,та же педаль газа,тока фиксируемая "крутилкой\вертелкой"

МШУ писал(а): для инфы:подсос на джигулях-открывает 2-ю дроссельную заслонку

Не открывает, а закрывает, и не дроссельную, а воздушную заслонку на входе первой камеры карбюратора.

МШУ писал(а):сдал экзамен поэлектротехнке на "3" со 2 захода...

И почему я не удивлён?

МШУ писал(а):.. дохлый аккум-может показывать 12 вольт,при гуевой емкости...
по практике:когда лебедка уже не тянет,аккумом дрыг еще можно запустить,тк потребляемые амперы на стартер -меньше ,чем на ротор лебедки

1.дохлый 12 вольт - запросто, живой показывает 12.7-12.8 Амперметр тебе вообче не поможет
2.по практике: поллитрового самурая заведет, хороший дизель ЙУХ - ЛИЧНО проверено.
А вот и фото из практики: Прадик подъехал прикуривать заглохшего при лебежении Сафаря.

3.Единственно, что хочу добавить: опасность заглохнуть при лебежении грозит в основном
коробчатым авто, при помогании колесами лебедке.

Jenek писал(а):Тут с электриками еще поговорил..... В общем на пуск двигателя лебедки требуется большой ток (поэтому и пишут 650 А, хотя и с меньшим пускается), а далее она жрет в зависимости от нагрузки, т.е. если лебедишся, то лучше сразу продумать путь так чтоб лебедку раз включить и тащить (палец правда устанет кнопку держать ), а если ее постоянно вкл/выкл, то батарея разрядится быстрее. По идее если лебедка уже не включается то двигатель еще пустить можно, но это смотря как она высосала аккум.
Как то так, поправьте если не прав

1.Честно говоря, тока здесь прочитал про дикие пусковые токи лебедя, мож это на милисекунды?
2.Про частые вкл\выкл - к сожалению именно так и приходится часто лебедиться.
И опасность тут не быстро посадить аккум - а быстро прикончить соленоиды.
3.Опыт показывает: лебедь еще как-то тянет (хреново), а дизель уже не запускается.

оФФ ЧЁ ЗА ГУЙНЯ: ПАТРУЛЬ НА боггерах вытаскивается тлк на саймексах?????(иль прикуривает,но добрался же)

Пагодьте, а разве дизель с мех тнвд типа тд42 заглохнет при севшем акуме?