Pajero 4x4 Off-Road Club

Возможно более опытные в коробочных делах товарищи меня поправят, но судя по тому что ты пишешь - проблема гнездится не в двигателе а именно в КПП.

У меня своего 4М40 не было, но доводилось ездить на однозначно исправной машине с таким двигателем. При резком нажатии на гашетку тот авто в режиме 2Н на сухом асфальте однозначно проворачивал колеса на месте и только потом ехал - я еще обратил на это внимание, поскольку мой 4D56 этого не умеет и непривычные ощущения отложились сразу.

а если на 3 и более высоких передачах при резком надавливании на педаль резко падает тяга и валит дым - что это может быть? турбина? На первой и второй передаче такого нет, там обороты повышаются, и через доли секунды начинается ускорение (имеется ввиду тоже резкое нажатие на педаль)

Проверил, и правда на 95% причина потери тяги в гидротрансформаторе, по всем симптомам это он, т.к. мотор крутит идеально, но эта тяга не передается на кардан.

А есть идеи, что делать с гидротрансформатором? Новый стоит как космический корабль, б\у можно найти почти даром, но долго ли он проживет и вообще живой ли он. И вообще их ремонтируют или нет?! Есть специалисты кто может проконсультировать или может ссылкой помочь, где об этом можно почитать?

Вот,попробуй прозванить - там можно и обменять ежли что : http://www.ttllimited.ru/index.php?opti ... &Itemid=43 помоему неплохие предложения, и цены на ремонт тоже.

нашел причину неисправности, которую не нашли 2 мастера.
Все оказалось банально просто, хреново заглушенная вакуумная трубка(из нее просто выпал болтик-заглушка), которую заглушил прежний владелец, когда глушил клапан ЕГР. В итоге в системе была утечка вакуума.
Как заглушил трубку, машина поехала, обороты резко падать перестали, когда бросаю педаль, да и мотор теперь не крутит до 4тыс оборотов в холостую. когда давлю педаль, максимальная тяга двигателя где-то между 2,5-3тыс оборотов, даже в горку начал переть, хотя раньше вообще не ехал.

а свзь где

я так понимаю, что управление турбиной живет как раз рядом с клапаном егр, во всяком случае трубки очень близко, и судя по всему, из-за отсутствия вакуума, неправильно работала турбина. Незнаю каким образом вакуумный клапан управляет работой турбины, но создается такое впечатление, что турбина крутила в холостую не нагнетая давление.
Может кто-то знающий прояснит этот момент?!

Была проблема , долго искал, нашёл в АКПП в блоке управления (типа мозги) заклинел клапан понижения давления

А как нашел?

Как нашел... мучительно.... с начало заменил сальник на ТНВД перестал глохнуть при тормажении ... заменил распылы (после наших спецов перенастроил распылы сам)...Стало лучше. Но срыв с места остался ленивый.навеяло на мысль как бутт сцепление ведёт.Заменил масло в АКПП. (Пробег моему авто 180 000 ). Стало веселей но не так уж. снял поддон АКПП . блок управления чтоб глянуть на фрикционы . По таблице зазоров они оказались в порядке.Стал расматривать Бл. Упр. проктичеки все на редукционных клапанах . все реагируют на нажим пальцем . так и нащюпал раскрутил блок и часа 4 выковыревал клапан...... .После того как клапан стал подвижен от своей пружины собрал блок в обратном порядке .............Когда выехал ого МП порадовал Через неделю опять загнал его снял поддон пожжал пружину теперь уже клапана блокировки гидротрансформатора ( имеет 3 положения доступ к нему свободный)
Вообщем не пожалел .Набор динамичен .без затяга мягкие переключения.............

по симптомам смахивает на мою проблему. КПП снимать при этом надо или достаточно снять поддон?

АКПП снимать ненадо. Нужна аккуратность внемательность.КНИГА!!!!!

у меня в книге ни слова про потроха акпп.

Извени . распечатку я про...ел. Друган припёр её с Бешкека у кого взял иммено так и невспомнил , она попалась попутно когда инфо на тайоту искали.