Чип-тюнинг турбодизеля

[Maga161]

Всех с наступившим! Решил написать как это все было у меня. Машина в "подписи" устраивала во всем, только вот груженым и в горку, ну вообщем, трудновато - обогнать кого-то надо, давишь на педаль, а тебя как кто-то за зад держит. А по прямой-так вроде ничего. Стал я искать решение проблемы. Первым делом снял сажевый фильтр, 150 тысяч пробега на него никак не повлияли - оказался чистым. Проверил ЕГР -тоже особой гадости не обнаружил. Проверил форсунки, отрегулировали давление, ничего не изменилось, машина как работала так и работет. Я себе поставил сигналку с автозапуском, завожу и зимой и летом с брелка -заводится хорошо. В итоге все мои танцы с бубном к успеху не привили. Вот тут то я и начал засматриваться в сторону увеличения мощности с помощью тюнигбокса или чип- тюнинга. А так-как я еще часто захаживаю на форум патрулеводов, то там я узнал что свои "ZD-30" они чипуют в масовом порядке и срок эксплуатации чипованных дизелей уже не маленький, то в результате мой выбор склонился в сторону чип-тюнинга. Но возникла одна проблема на сайте не оказалась моей машины, спорт с таким движком был, а мой отсуствовал. Ну я списался с ними по электронке на предмет чиповки моего авто, меня попросили указать номер моего ЭБУ, в результате был дан положительный ответ. Стоимость чиповки 20000 р. Две недели на проверку если в течение двух недель мне что-то не понравится все возвращается назад бесплатно. И год гарантии. Условия меня устроили , устроило и время выполнения от 2-5 часов. Да чуть не забыл, за эти 20 тыр я получал 25 кобыл. Договорились на пятницу к 9. Все было как и обещали, где-то 9.30 я отдал эбу а в 13.08 я уже оплачивал чек на проведенные работы. К вечеру я уже был в своем родном городе и устанавливал блок на место. Теперь что я получил за эти деньги. За эти деньги я получил совершенно другой автомобиль - если раньше что-бы кого-то обогнать долго целишься и ждешь когда будет достаточно места, то тепрь надавил на педаль и машина начинает уверенное движение вперед независимо от того едишь ты груженый или пустой. Машину мы водим вдвоем с женой, так вот когда она села за руль тоже сказала совсем другая машина. После тюнинга проехал где-то тысячи 4, 3 из них в июле на море под Туапсе. Назад шел груженый под завязку-одного вина 70 литров, арбузов штук 15, несколко ящиков помидоров, аж зад просел пришлось на заправке подкачивать, да еще и жара. Машина доехала нормально. Расход по бк и по моим наблюдениям не увеличился. Пока одни только положительные эмоции. Вот такой мой опыт по данному вопросу на сегодняшний день. Если что-то интересно спрашивайте.

[Sedoy]

kia, извини, но ты пишешь какие то странные вещи?

Что касается плохой солярки, то я думаю, что при плохом качестве топлива проблем будет больше у двигателя, работающего на более бедных смесях, чем у того-же, но работающего на более богатых

Известно, что двигатель Дизеля (который Рудольф, а не Вин) ВСЕГДА работает на бедных смесях и именно поэтому он более экономичен, чем бензиновый.
Сильнее дует- больше впрыск (корректором наддува либо мозгами), но смесь всегда остается БЕДНОЙ

Еще один момент - при одних и тех-же оборотах скорость стала больше т.е., мне приходится меньше крутить движок

А это что то такое волшебное
Тебе ж не колеса или главную пару поменяли ))

А вообще, меня прием моего авто вполне устраивает, если топить, то с рыком, но машин летит..я бы с удовольствием поменял коробку на 6 ступенчатую, так как на 5 передаче машина топит с 50 кмч, без напряга разгоняется со 120 до 140 и очевидно что коробка архаичная, наверняка со времен атмосферника, жгет оборотами солярку бессмысленно

По сцеплению спасибо за информацию, только уточни, педаль сцепления стала мягче или жестче?

[kia]

Sedoy, извини, может я не могу доходчиво написать то, что я хочу сказать, давай попробую еще раз. Я согласен, что дизельный двигатель работает на обедненных смесях. Но обедненных по отношению к стехиометрическому коэффициенту, который для топливовоздушной смеси равен 14,7. То есть, для полного сгорания 1кг топлива необходимо 14,7 кг воздуха. Коэф. избытка воздуха при этом принимается равным 1. Если этот коэф. будет меньше 1 смесь будет обогащенная, больше - обедненная, ну это понятно. Дизельный двигатель изначально конструировался для работы с коэффициентом больше единицы, но для него это нормальный режим работы. Наш двигатель (изначально 4D56 84 л/с при 4200) конструировался под определенный к-т. Но ни о каких Евро 2, а тем более Евро 3, речь тогда не шла. Потом на него навесили турбину, интеркулер, егр, воткнули электронное управление топливным насосом, а на выходе получили всего 116 кобыл. А все почему, потому что, чтобы влезть в Евро 3 смесь еще больше обеднили а чтобы не было детонации еще и зажигание по позже сделали. Вот кпд и упало, да еще и получили более термонагруженный двигатель, бедная смесь - более высокая температура сгорания. Чип-тюнинг возвращает работу двигателя к Евро 2, увеличивая подачу топлива с одновременной перестройкой зажигания на более раннее. В итоге мы получаем увеличение мощности и, как следствие, увеличение выхлопных газов и их скорость. Это способствует более раннему подхвату турбины. Перенастраивает ли чип-тюнинг управление лопатками турбокомпрессора? Не знаю. Могу предположить, что кит бокс, врезаемый между эбу и топливным насосом, ни о какой турбине не знает. Мне чип-тюнинг нужен был для извлечения максимальной мощности, а не максимальной скорости, для ровной и уверенной работы двигателя во всем диапазоне оборотов. Так и получилось. Тапку меньше топлю.
По поводу жесткости сцепления изменений не заметил. Может потому что корзина была еще ничего.

[Ribwort]

Привет!
Дай, пожалуйста, координаты той конторы, в которой ты делал себе машину-у меня, конечно, система попроще (все механическое), но может быть и из этого можно что-то смастрячить...
Заранее благодарен!