Pajero 4x4 Off-Road Club

После выхов.

Ну как и обещал, тока сори фотал естественно на мобилу

300А, 328А... Это как-то на ёмкость не особо похоже, скорее на стартовый ток. Если так- то это походит на нагрузочную вилку больше.

Цифровая нагрузочная вилка. И в использовании это самый правильный прибор для оценки АК.

Без применения ариометра правильную оценку аккумулятору сделать сложно.

Боюсь не все АКБ можно проверить ареометром.

Да и не всем это надо. Как правильно кто то писал, сейчас не то время, когда приходится изголяться и восстанавливать " из говна конфету". Некоторые живут по принципу: прошло три года - меняю машину на новую, а с ней, разумеется, заменится и аккумулятор. Другие - прошло три года - меняю аккумулятор, какой бы он небыл. А такие, как я, например, берут ариометр и т.д....

Да что вы все об одном, что кто то из говна конфетку делать собирается. А как насчет того, что бы понять говно у тебя или конфетка. У меня например в 1-ю зиму оба акума замерзли, потому что узкоглазые с новья 1.22 плотность залили, а ОД при продаже 1.26 написал на бирочке, я не проверил, машина дней 10 простояла со включенной сигналкой, чуть подсели акумы и замерзли. Принес я их домой отогрел, ну и пришлось полный цикл зарядки и разрядки через лампочку с постоянным контролем плотности давать, что бы оценить жизнеспособность. На 2-х акумах процедура 4 суток заняла и то точную емкость не определишь, просто оценился, что АКБ вполне жизнеспособные. А был бы такой приборчик, просто зарядил и потом замер сделал и быстрее и точнее емкость узнал. Да мало ли еще какие варианты могут случиться, когда такая необходимость может понадобиться.

Да речь не о том, что приборчик не нужен. Подобное устройство я делал давно, когда еще мало кто представлял себе, что такое компьютер и т.п. Это было зарядное устройство с контролируемой разрядкой для испытательного цикла при обслуживании АКБ. Разряжался аккумулятор выставленным током 1/10 емкости (или другим, если хочешь - стояло переменное нагрузочное), а время разряда фиксировалось счетчиком моточасов - такие часики с подзаводкой от аккумулятора. По достижении напряжения 10 в. часики останавливались и разряд отключался. Было удобно, не надо следить за напряжением "вручную". Но речь о том, что после разряда плотность-то померить надо. Вот и VAZ пишет, что постоянно контролировал плотность. Ценным будет прибор, который быстро, минут за пять покажет состояние аккумулятора. Возможно, есть такой метод, когда путем последовательных включений разрядного тока от небольшого до величины потребления стартером, но на короткое время, замеряя при этом точно напряжение и динамику его изменения, а потом , проведя вычисления и сравнения получим оценку, за пять минут. Это было бы интереснее.

НУ ещё раз, мой АКБ НЕ ПРОВЕРИТЬ ареометром!!

Смайлик204 писал(а):НУ ещё раз, мой АКБ НЕ ПРОВЕРИТЬ ареометром!!

Мой тоже.
А если по серьезному. Нужна и нагрузочная вилка и ареометр. Потому что как раз эта комбинация и дает полное представление о состоянии АК. Дело в том что все определяет внутренние сопротивление АК. А замеряется ОНО при нормальной плотности, как падение папряжения АК при нагрузке заданным током. Ток нагрузки зависит от типа АК.
На практике все получается просто.
Проверяете плотность, замеряете напряжение АК, в момент старта замеряете падение напряжение. Стартер это нагрузочная вилка. Вот здесь не уверен в точности цифр, но помоему падение не более 4 вольт. Смайлик поправит.
Вот и все

110уе
все в одном флаконе