Pajero 4x4 Off-Road Club

SNOOPER писал(а):Формула неверна в корне.
Так как "К" не постоянна для турбированого мотора. А меняется в соответствии со степенью наддува. Для этого стоит корректор наддува.

При достижении определенной пропорции кислорода из воздуха перестает хватать для сжигания топлива и образуется копоть. Условно назовем это соотношение "К".

Именно, для поддержания постоянного К и стоит корректор наддува. Чтоб держать на грани К соотношение воздуха и топлива.

Не могу не согласится с тем, что на К влияют и другие факторы: температура среды, влажность... Но на оба мотора они будут действовать одинакова, по этому я их не учитывал.

DEJ писал(а):

SNOOPER писал(а):Формула неверна в корне.
Так как "К" не постоянна для турбированого мотора. А меняется в соответствии со степенью наддува. Для этого стоит корректор наддува.

При достижении определенной пропорции кислорода из воздуха перестает хватать для сжигания топлива и образуется копоть. Условно назовем это соотношение "К".

Именно, для поддержания постоянного К и стоит корректор наддува. Чтоб держать на грани К соотношение воздуха и топлива.

Не могу не согласится с тем, что на К влияют и другие факторы: температура среды, влажность... Но на оба мотора они будут действовать одинакова, по этому я их не учитывал.

Давайте договоримся.
Дальнейший разговор продолжим только после примера о котором Вы говорили

DEJ писал(а): Учитывая, что двигатели одинаковые и КПД у них одинаковый Атмосферный вариант будет в ДВА раза мощнее.

Пока это не "для"

DEJ писал(а): размышления для друга теоретика.

А размышления именно "друга теоретика"
Как то так

Почитайте на досуге
http://www.cogeneration.com.ua/htm/part1.htm
http://yandex.ru/clck/redir/AiuY0DBWFJ4 ... 10n=ru&i=4

почему ни кто не сказал что турбина это еще и сопротивление на выходе (выпускной коллектор)