Чуть-чуть разный остаток протектора - что вперед, что назад?

[Виртуальный Турист]

У меня износ с регулярно проверяемым сход-развалом и ходовой на задней оси больше чем, на передней. Т.е. это по факту пробега 60-65 т.км на одном комплекте BFG KM2, а не в теории - видно визуально. Теория тут может быть такая - т.к. ведущий мост - задний, то соответственно при прямолинейном движении сила трения об асфальт у нее больше, соответственно и износ. В поворотах передние колеса испытывают повышеное трении в связи со сменой прямолинейной траектории, но либо это не компенсирует фактор заднего привода, либо тут есть что-то еще. Я предполагаю, что т.к. дифференциал в заднем мосту - самоблокирующийся - в повороте он пытается выровнять угловые скорости, что способствует увеличению износу задних покрышек в повороте по сравнению со свободным дифференциалом.

[olegro]

В семье были разные полноприводные авто. Делика (парттайм), Хайс (фултайм), П-2 (СС), Рав4 (фултайм), Прадо95(фултайм), Лексус 330(фултайм), НМПС (СС).
Так вот. Нисмотря ни на какие типы транссмиссий, на езду на заднем или полном приводе - всегда передние колёса изнашиваются быстрее. Следовательно более лучшие колеса - вперед. Для безопастности и равномерного износа.
А если у кого задние изнашиваются быстрее, то это неисправность задней подвески (независимая подвеска), неправильно висит (или погнут )мост (зависимая подвеска). Ну или постоянный дрифт (тогда задние колёса - расходники )

[Santorus]

Никто не вспомнил один важный (если не определяющий) момент! Передние колёса держат на себе весь моторный отсек.Нагрузка на перед постоянно больше и может только увеличиваться(за редким исключением-например при подъёме в гору).При резком торможении нагрузка на перед увеличивается значительно.Ну и плюс повороты колёс на месте и т. д. Лучший протектор на перед-адназначна!!!!!!