Pajero 4x4 Off-Road Club

И вообще по теме... кто про ТПСку говорит, кто про сервопривод... определились бы уже)))

Моторчик ХХ я заменил ужо, хоть сцуко и дорогой, но то что он при смерти, еще полгода назад в рольфе говорили.
Разъемы вроде все на месте, позавчера все излазили там.
Замкнуть попробую. Это при включенном зажигании сделать?

Замыкаем, включаем зажигание

Если честно, то как то не понял. Машина то починилась или нет? Что ищем то сейчас?

Ну судя по большим зазорам - свечи (ну и провода, чтоб не лазить туда больше)

Свечи есть, провода заказал.
Что лечим сейчас - вроде и нечего почти. Правда утром сегодня както странно ХХ плавали и опять минуты 2 машинку лихорадило - потеря мощности. Прогрелась и проблем нет.
На очереди чистка впуска, свечи, провода, заодно гидрики достану, помою их. Но это уже после 3х недельного возлежания в больнице =)

Что случилось? Зачем болныца?

Kiread писал(а):Свечи есть, провода заказал.
Что лечим сейчас - вроде и нечего почти. Правда утром сегодня както странно ХХ плавали и опять минуты 2 машинку лихорадило - потеря мощности. Прогрелась и проблем нет.
На очереди чистка впуска, свечи, провода, заодно гидрики достану, помою их. Но это уже после 3х недельного возлежания в больнице =)

Попробуй следующее:
Сними штекер с проводами с датчика массового расхода воздуха, прям на заведенном прогретом двигле. Сначала его должно заколбасить секунды на 3-4, потом он должен выровняться. На приборке должен гореть Чек.
Если мотор стабилизируется и начнет ровно работать и при этом появится ощутимый прирост мощности в движении, то твоя проблема в этом датчике.
У меня была подобная хрень на 3х литровом Паджерике, симптомы очень схожи. Занимался с ним сексом пол года, пока один умный чел не посоветовал скинуть штекер с Расходометра...
Пока ждал "новый" заказной датчик, проездил с отключенным неделю. Потом просто переставил их и все стало супер...

Morgan24 писал(а):проездил с отключенным неделю.

Деньги не кончились за неделю?)))
Отключали на сурфе, расход стал 2 литра на километр

Нет. Расход вырос в городе на 2-3 литра. Там ведь без этого датчика копьютер льет бенз по усредненному показателю(то есть в 20 литров в городе я укладывался), но за динамику которая при этом появилась, о бензе я и не вспоминал...Кто ездил на 3х литровых моторах поймет о чем я....динамика у них ни к черту..
Единственный трабл - это холодный пуск. Заводился не "с пол пинка" и прогревные обороты ниже нормы. Так что пару минут держишь газ ногой.

Проверю, спасибо.

Morgan24 писал(а):Там ведь без этого датчика копьютер льет бенз по усредненному показателю

Всю жизнь думал, что лить будет по максимуму, откуда он средний показатель берет?

Переходит в аварийный режим (чтоб доехать)

Вот и я о том же))))

Мысль пришла на ночь глядя. Если у меня подсос воздуха в трубу у заслонки идет, в обход датчика ДМРВ, может колбасить состав смеси?

Будет обеднённая, так как не учитывается доп воздух

HiTEX писал(а):Переходит в аварийный режим (чтоб доехать)

и начинает лить по усредненным параметрам. Я даже спорить не буду, потому что ездил сам и все видел своими глазами - расход больше на 2-3 литра. У кого начинает есть больше на 20 литров - проблема не только в этом датчике...

Kiread писал(а):Мысль пришла на ночь глядя. Если у меня подсос воздуха в трубу у заслонки идет, в обход датчика ДМРВ, может колбасить состав смеси?

может, и такая шляпа у меня была....

Morgan24 писал(а):и начинает лить по усредненным параметрам. Я даже спорить не буду, потому что ездил сам и все видел своими глазами - расход больше на 2-3 литра. У кого начинает есть больше на 20 литров - проблема не только в этом датчике...

А зачем спорить? Ответьте на 2 вопроса: 1) Откуда берутся "усредненные параметры"? 2) Если расход возрастает всего на 2-3 литра, зачем обратно подцеплять датчик, ведь ТАК прет?

ЗЫ На том сурфе, была не стабильная работа холостых, реально было видно что машина переливает, обороты не развивала более 2200, загорелся чек. Диагностика показала на ДМРВ, сняли с прадика и все заработало, даже ошибку сбрасывать не пришлось, чек сам погас

1) усредненные берутся из топливной таблицы, заложенной в мозгу, специально для аварийного режима, их там несколько для разных режимов, используя сигналы с других датчиков.
2) для того, что бы смесь имела нужное соотношение, чтобы правильно работал нейтрализатор, чтобы выхлоп соответствовал требованиям, чтобы не было нагара от богатой смеси и т.д. и т.п., для экономии наконец.
У каждого производителя отключение ДМРВ может проявляться по разному, сам ДМРВ может выдать слишком большое значение, при этом мозг будет использовать его сигнал, несмотря на выход сигнала из возможного диапазона, пока его не отключить.

ну вот и ответ...Денвер.
А ездить без датчика - это значит держать ногу на педале газа при прогреве мотора....прогревных оборотов-то нет